A resposta não é um único modelo, mas sim uma categoria: carros importados não flex, especialmente os movidos exclusivamente a gasolina, são os menos comprados no Brasil. Dados da Fenabrave de 2023 mostram que veículos puramente importados (CBU) representaram menos de 1% do mercado total, enquanto relatórios da ANFAVEA ressaltam que 96% das vendas são de modelos flex, colocando qualquer carro a gasolina em desvantagem extrema. Pegue o Mini Cooper S 3 portas, um hatch premium: emplacou apenas 27 unidades em 2023. O problema vai além do preço de tabela (R$ 279.990). O custo total de propriedade (TCO) em 3 anos inviabiliza a escolha para o brasileiro médio.
| Modelo (Ano-Modelo 2024) | Volume de Vendas (2023)* | Preço Médio (R$) | Consumo Cidade (Gasolina - km/l) | Custo Total Estimado em 3 Anos (TCO)** |
|---|
| Mini Cooper S (Importado) | 27 | 279.990 | 9,8 | ~R$ 370.000 |
| Fiat Argo Drive 1.0 (Flex, Nacional) | 98.451 | 79.990 | 13,4 (etanol) / 16,2 (gasolina) | ~R$ 135.000 |
| Jeep Renegade 1.8 (Flex, Nacional) | 45.687 | 129.990 | 8,9 (etanol) / 12,1 (gasolina) | ~R$ 195.000 |
*Dados consolidados Fenabrave/ANFAVEA 2023. **TCO inclui depreciação (Baseada em guias FIPE/IPEA), seguro, impostos, manutenção e combustível para 20.000 km/ano em São Paulo (70% etanol, 30% gasolina aditivada).
A conta por quilômetro é reveladora. Enquanto um Argo flex tem um custo/km próximo de R$ 0,67, o Mini Cooper S ultrapassa R$ 1,85. A depreciação é o maior vilão: um importado como o Mini pode perder mais de 35% do valor no primeiro ano, segundo projeções com base em tabelas FIPE, enquanto um nacional flex perde entre 20% e 25%. Para o consumidor, o risco de revenda difícil e a manutenção cara, com peças sob encomenda e mão de obra especializada, fecham o cerco. A conclusão é prática: no Brasil, fora do nicho muito restrito de entusiastas com alta renda, um carro não flex é uma proposta financeiramente irracional, explicando seus volumes ínfimos de venda.
