O Ford Taurus é um sedã de porte grande, originalmente norte-americano, que foi vendido no Brasil como importado por alguns anos, principalmente a geração de 2013 a 2019. No mercado brasileiro atual, ele não está mais disponível para compra nova diretamente das concessionárias. A oferta se restringe ao mercado de seminovos. O Taurus brasileiro era equipado com motor 3.5 V6 flex, entregando 284 cv na gasolina e 289 cv no etanol, com torque de 35,3 kgfm. Seu consumo, por ser grande e pesado, era baixo: em torno de 6,5 km/l na cidade com etanol e 8,2 km/l com gasolina, segundo medições de proprietários em trânsito misto. A tabela abaixo resume alguns dados-chave da versão final vendida aqui:
| Característica | Especificação para o Brasil |
|---|
| Motorização | 3.5 V6 Flex |
| Potência (cv) | 284 (gasolina) / 289 (etanol) |
| Consumo médio (cidade) | ~6,5 km/l (etanol) / ~8,2 km/l (gasolina) |
| Porte | Sedã grande (Segmento E) |
| Status atual | Descontinuado (vendido como seminovo) |
- Custo de IPVA em SP (para último ano-modelo): em torno de R$ 10.000, devido ao alto valor venal.
- Manutenção e peças: mais caras que sedãs nacionais, com intervalos de revisão a cada 10.000 km ou 1 ano.
- Depreciação foi acentuada, perdendo cerca de 15-20% do valor por ano nos primeiros 3 anos, segundo análise de publicações em plataformas como Webmotors.
O custo total de propriedade (TCO) no Brasil era alto. Aliar o consumo modesto ao preço do combustível e a um seguro caro (para um carro de alto valor) fazia com o custo por km rodado ficasse bem acima de opções como o Toyota Corolla ou o Honda Accord, que são mais comuns aqui. Dados da FENABRAVE sobre o mercado de importados mostram que modelos como o Taurus sempre tiverem volume baixíssimo, explicando a descontinuação. Em termos de segurança, a geração vendida aqui foi bem avaliada nos EUA, mas a Latin NCAP não testou especificamente a versão brasileira, então é preciso confiar nas avaliações do mercado de origem, o que sempre deixa uma lacuna para o consumidor local.
