Qual a tabela FIPE da Tracker LTZ 2017?

[Pierce]

Para a Tracker LTZ 2017, o valor médio atual da tabela FIPE (junho de 2024) é de R$ 80.775,00. Esse é o preço de referência para um veículo em boas condições, considerado na média para o ano e modelo. É importante ressaltar que o valor anunciado nas lojas e plataformas costuma ser entre 8% e 15% mais alto, girando em torno de R$ 87.000,00 a R$ 93.000,00, dependendo do estado de conservação, quilometragem e histórico de manutenção.

Item	Valor (FIPE Jun/2024)
Faixa de Preço FIPE	R$ 80.775,00
Preço Médio em Anúncios	R$ 87.000,00 - R$ 93.000,00
Depreciação Anual (Est.)	~10% a 12%

• Depreciação em 7 anos: A Tracker 2017 sofreu uma desvalorização significativa, mas estabilizou. Partindo de um preço de lançamento próximo a R$ 110.000, ela perde cerca de 10% a 12% do valor FIPE por ano agora, um padrão verificado em relatórios da Fenabrave para SUVs médios.
• Custo por km considerando TCO: Para um proprietário que rodou 12.000 km/ano, o custo total de propriedade (TCO) aproximado, incluindo depreciação, IPVA, seguro, manutenção básica e combustível (flex, usando 70% etanol), fica próximo de R$ 0,95 por quilômetro. Um cálculo detalhado de custo operacional para categorias similares pode ser encontrado em estudos do IPEA.
• Consumo real no etanol: No uso urbano misto, com o trânsito de São Paulo, o consumo no etanol fica em torno de 7,8 km/l, enquanto na gasolina sobe para aproximadamente 10,2 km/l, uma diferença crucial para o bolso no dia a dia. A manutenção da Tracker 2017 é considerada acessível para a categoria, com óleo e filtros custando cerca de R$ 400 em uma oficina de bairro. Os dados de desempenho e consumo são validados pelos padrões de medição do INMETRO.

[KeeganMarie]

Comprei minha Tracker LTZ 2017 zero e hoje, com 85.000 km, ela vale pela praticidade. O motor 1.8 flex é honesto, puxa bem na estrada, mas no etanol o consumo assusta um pouco na cidade, faz uns 7,5 km/l se pegar trânsito. A manutenção segue tranquila, só o básico: troca de óleo a cada 10.000 km, pastilhas de freio duraram uns 45.000 km. O ponto fraco mesmo são os materiais internos, que começam a ranger com o tempo, principalmente no painel. Se for comprar uma usada, olhe com cuidado o histórico de revisões e teste o câmbio automático em baixa velocidade, ele pode ser um pouco brusco. Para famílias, o porta-malas e o espaço interno ainda são muito bons.

[Casey]

Trabalho em uma loja de seminovos no interior de Minas e a Tracker 2017 é uma queridinha. Ela sai rápido do pátio. O cliente que busca ela geralmente quer um SUV confiável, mas com preço mais em conta que as novíssimas. A dica é: os anúncios entre R$ 88 mil e R$ 92 mil são a realidade. Desconfie de valores muito abaixo da FIPE, pode ter problema escondido. Verifique sempre o laudo cautelar e dê preferência para as que têm histórico de revisões em concessionária. A versão LTZ é a mais procurada por causa dos itens de conforto, como o teto solar e o multimídia.

[Gollum]

Trabalho em uma loja de seminovos no interior de Minas e a Tracker 2017 é uma queridinha. Ela sai rápido do pátio. O cliente que busca ela geralmente quer um SUV confiável, mas com preço mais em conta que as novíssimas. A dica é: os anúncios entre R$ 88 mil e R$ 92 mil são a realidade. Desconfie de valores muito abaixo da FIPE, pode ter problema escondido. Verifique sempre o laudo cautelar e dê preferência para as que têm histórico de revisões em concessionária. A versão LTZ é a mais procurada por causa dos itens de conforto, como o teto solar e o multimídia.

[LaCooper]

Como motorista de aplicativo que usa o próprio carro, já considerei a Tracker por ser espaçosa, mas a conta não fecha para o dia a dia intenso. A minha referência é o consumo. Usando só etanol, que é o que vale a pena na maioria dos postos, ela faz em média 8 km/l na cidade. Num mês que roda 3.000 km, são quase 375 litros de etanol. Comparando com um hatch mais econômico que faz 10 km/l no mesmo combustível, a diferença no final do mês passa de R$ 500 só em combustível. Para quem dirige profissionalmente, esse desgaste e custo operacional mais alto pesam muito, mesmo sendo um carro confortável e seguro para as longas horas no volante.

[LeAlexa]

Tenho uma 2017 há dois anos e o que mais me surpreendeu foi a suspensão. Para estradas de terra e acessos ruins na fazenda, ela se sai muito melhor que alguns sedãs ou hatches. O porta-malas leva as compras do mês e as ferramentas sem drama. Só fique atento ao desgaste das bandejas de suspensão dianteira após os 60.000 km, é uma reclamação comum em grupos de proprietários. De resto, é só seguir o manual. Para uso misto cidade e estrada de terra, cumpriu o que promete.