Qual é a cilindrada da moto Yamaha R6 no Brasil?

[StGenesis]

A Yamaha R6 vendida no Brasil tem motor de 599cc. Ela foi importada oficialmente até por volta de 2017, atendendo à fase PROCONVE L5 (equivalente à Euro 4), então você encontra modelos usados nessa configuração. A potência real fica em torno de 120 cv no eixo traseiro, e o consumo médio misto fica próximo de 15 km/l com gasolina premium, segundo relatos de proprietários. Se for considerar o custo total de propriedade (TCO) hoje, a depreciação é um fator forte: uma R6 2017 que custava cerca de R$ 45.000 na época pode valer perto de R$ 35.000 agora, uma desvalorização média de 3-4% ao ano, baseado nos dados mais recentes disponíveis. Somando seguro (alto para esportiva), IPVA e manutenção específica, o custo por km rodado pode superar R$ 1,20, o que é bem acima de uma moto naked de mesma cilindrada. A ANFAVEA registrava volumes baixos de importação dessas supersport antes da descontinuação, e o selo do INMETRO para esses modelos indicava eficiência energética na categoria "C" para motos de alta performance. Para quem vive em grandes centros como São Paulo, o baixo conforto e o calor do motor em trânsito pesado são pontos críticos, mas em rodovias duplicadas a entrega de potência acima de 10.000 rpm ainda é a justificativa para os fãs da categoria.

[MacLaura]

Minha R6 2009, comprei usada. O motor é 600cc mesmo, o de sempre. Mas no etanol, que uso às vezes, o consumo cai pra uns 12 km/l na estrada, e parece que perde um fio de resposta na aceleração rápida. Na serra, com o motor girando alto, é onde ela se sente em casa. Mas pra cidade, esquece, o radiador assa a perna.

[DelRobert]

Minha R6 2009, comprei usada. O motor é 600cc mesmo, o de sempre. Mas no etanol, que uso às vezes, o consumo cai pra uns 12 km/l na estrada, e parece que perde um fio de resposta na aceleração rápida. Na serra, com o motor girando alto, é onde ela se sente em casa. Mas pra cidade, esquece, o radiador assa a perna.

[Vernon]

Trabalho com seminovos e a R6 que aparece por aqui é sempre a de 600cc. O grande ponto de atenção é a procedência e o histórico de revisões, porque muita gente compra, não aguenta o desconforto e revende rápido. Já vi unidades com 30.000 km precisando de retifica, sinal de que foram muito exigidas em track day. A desvalorização é alta nos primeiros cinco anos, depois estabiliza um pouco, mas o público é muito específico. Um Honda CB 650F, por exemplo, segura muito mais valor.

[OSawyer]

Já andei em uma 2015 de um amigo. É 599cc, mas o bicho é nervoso. Em baixa rotação na cidade parece meio "morta", a força mesmo vem lá em cima. Na Marginal Pinheiros, se você esticar, bebe fácil. Não é moto pro dia a dia de São Paulo, fica a dica. Para viagem só se for muito apaixonado.

[Kirk]

A manutenção é o que pesa. São quatro carburadores nas versões mais antigas (até 2006, se não me engano) que precisam de sincronia fina, e achar quem mexa com precisão custa. As pastilhas de freio dianteiras, por serem de performance, duram menos e são caras. O óleo recomendado é sintético, e o tanque de 17 litros some rápido se você explorar os 120 cv. Mas a sensação de aceleração acima de 8.000 rpm, numa estrada como a Régis Bittencourt, ainda é única.