No Brasil, a peça curva acima das rodas é chamada de para-lama (ou lâmina do para-lama/guarda-lama). A peça interna de plástico é o forro do para-lama. A nomenclatura "wing" não é comum no mercado brasileiro, sendo um anglicismo usado apenas em círculos muito específicos, como tuning ou competição.
A estrutura e o custo são definidos pelo material e pela complexidade da montagem. Veículos nacionais como o Fiat Argo ou o Chevrolet Onix possuem para-lamas dianteiros geralmente em aço, parafusados à estrutura, o que facilita a substituição em caso de batida. Modelos como o Volkswagen Nivus ou o Jeep Compass já podem utilizar plástico moldado (PP) ou compostos mais leves, principalmente nas versões traseiras integradas à lateral da carroceria.
| Item | Para-lama Dianteiro (Aço) | Para-lama Dianteiro (Plástico) |
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| Custo médio da peça (BRL) | R$ 280 – R$ 450 | R$ 320 – R$ 600 |
| Tempo de mão de obra | 1.0 – 1.5 hora | 0.8 – 1.2 hora |
| Vantagem principal | Facilidade de reparo e pintura | Resistência à corrosão e leveza |
A análise do Custo Total de Propriedade (TCO) para um pequeno amassado revela que a depreciação anual do veículo, segundo a Fenabrave, supera em muito o custo do reparo. Para um popular com 3 anos, a depreciação média anual pode ser de R$ 4.000, enquanto o conserto de um para-lama, incluindo pintura, raramente ultrapassa R$ 800. A ANFAVEA destaca que a produção local garante peças de reposição acessíveis para modelos com alta penetração no mercado. O custo por quilômetro do reparo isolado é insignificante na planilha do proprietário. A escolha do material impacta mais o peso do veículo e, consequentemente, o consumo de combustível, um fator relevante no etanol, que tem consumo em km/l cerca de 30% menor que o da gasolina.
