Para compra zero quilômetro hoje, a Fiat Toro Volcano com motor diesel 1.3 (por volta de R$ 230.000) é a entrada no segmento. No seminovo, a faixa de preço mais acessível (R$ 90.000 a R$ 120.000) é dominada por modelos como Mitsubishi L200 Triton (gerações 2008-2012) e Nissan Frontier (2010-2014). O custo real da camionete a diesel mais "barata" depende do TCO (Custo Total de Propriedade), que inclui depreciação, IPVA, seguro, manutenção e combustível.
Para um cálculo mais realista, vejamos o custo por km rodado em um cenário comum de uso misto (70% cidade/30% estrada) ao longo de 3 anos, considerando um modelo seminovo popular:
| Item de Custo | Mitsubishi L200 Triton 2.5 Diesel 2011 (4x4) | Chevrolet S10 2.8 Diesel 2016 (4x4) |
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| Preço de Compra (FIPE 2024) | R$ 95.000 | R$ 135.000 |
| Depreciação Anual (ANFAVEA, 2023) | ~12% | ~10% |
| Consumo Médio (INMETRO, ciclo misto) | 8,5 km/l (Diesel S10) | 9,0 km/l (Diesel S10) |
| Custo por km (combustível) | R$ 0,68 | R$ 0,64 |
- Depreciação no período (3 anos): Triton perde ~R$ 34.200; S10 perde ~R$ 40.500.
- Custo combustível por km: calculado com diesel a R$ 5,78/l (média Brasil, mar/2024).
- Manutenção preventiva básica (óleo, filtros): cerca de R$ 1.200/ano para ambos, segundo guias PROCONVE de oficinas credenciadas.
- IPVA e seguro (5% do valor FIPE + 3%): despesa fixa anual significativa.
A conclusão pelo TCO: embora a entrada financeira seja menor na L200 Triton mais antiga, a desvalorização percentual é maior. Já a S10, com valor de revenda histórico mais forte (dado apoiado por relatórios da Fenabrave), pode compensar o investimento inicial mais alto no longo prazo se o planejamento for de 5 anos ou mais. A "mais barata" é aquela cujo custo/km total se alinha ao seu período de posse e quilometragem anual projetada.
