Qual o carro 2017 mais barato?

[LilahAnn]

O carro de 2017 mais barato para comprar hoje, com base na média de preços da tabela FIPE de março de 2025, é o Fiat Mobi Like 1.0, seguido de perto pelo Renault Kwid Life 1.0. No entanto, o custo total de propriedade (TCO) ao longo de um ano pode revelar opções mais econômicas, como o Volkswagen Up! Take 1.0, quando se considera depreciação, consumo e seguro. A escolha mais barata depende se você prioriza o preço de entrada inicial ou o gasto mensal real de manter o carro, especialmente com combustível e possíveis reparos. Para um orçamento apertado e foco em consumo urbano, o Mobi e o Kwid são imbatíveis no preço inicial, mas para quem roda mais ou planeja revender em 2 anos, um Up! ou mesmo um Chevrolet Onix Joy 1.0 2017 podem ter um custo por km rodado menor.

Modelo (Ano-Modelo 2017)	Faixa de Preço FIPE (Mar/2025)	Combustível	Potência (cv)	Consumo Urbano (km/l - gasolina)
Fiat Mobi Like 1.0	R$ 24.000 - R$ 28.000	Flex	73	~13,2 (INMETRO)
Renault Kwid Life 1.0	R$ 25.500 - R$ 30.000	Flex	70	~13,0 (INMETRO)
Volkswagen Up! Take 1.0	R$ 31.000 - R$ 36.000	Flex	75	~14,3 (INMETRO)
Chevrolet Onix Joy 1.0	R$ 33.000 - R$ 38.000	Flex	78	~12,8 (INMETRO)

• Depreciação anual estimada (FIPE): Carros como Mobi e Kwid desvalorizam em torno de 8-10% ao ano, enquanto modelos como Onix e Up! ficam entre 6-8%, segundo tendências da Fenabrave.
• Custo mensal aproximado (1 ano): Para um perfil que roda 1.000 km/mês em São Paulo (70% urbano, 30% estrada), usando etanol, o custo total (parcela simulada + seguro + manutenção básica + combustível) fica próximo de R$ 1.150 para o Mobi, R$ 1.200 para o Kwid e R$ 1.250 para o Up!.
• Dados de segurança: É crucial verificar o relatório do Latin NCAP da época; o Up! e o Onix 2017 geralmente apresentam estruturas melhores que os modelos entry-level citados, um fator que impacta seguro e, claro, proteção. A ANFAVEA aponta que a frota de carros flex com 8-9 anos de idade, como os de 2017, representa uma fatia significativa do mercado de usados, com demanda sustentada pela robustez conhecida dos motores 1.0. Um cálculo simples de TCO para 2 anos de uso, considerando a desvalorização projetada pela FIPE e o consumo médio no etanol em cidade grande, frequentemente coloca o Volkswagen Up! em vantagem sobre os mais baratos na compra, porque ele segura mais valor na revenda e bebe menos no trânsito pesado.

[ZoeyLynn]

Comprei um Mobi Easy 2017 há dois anos por R$ 26.000 e já rodei 45.000 km, sempre abastecendo com etanol. O consumo é o ponto forte mesmo, faz média de 9,2 km/l no álcool no meu dia a dia em Belo Horizonte, que tem muita ladeira. A manutenção é barata, troca de óleo e filtro não passa de R$ 250 na oficina do bairro. O que pesa é a revenda, ofereci por R$ 23.000 e não apareceu interessado rápido, o pessoal acha o carro muito simples. Para quem quer só um carro para ir e voltar do trabalho e não se importa com conforto ou segurança, ele entrega o básico sem gastar muito.

[KylieDella]

Aqui na loja de seminovos, o Kwid 2017 sai mais rápido que o Mobi. O cliente olha os dois, vê que o Kwid parece um SUVzinho, tem porta-malas maior e acha o acabamento um pouco menos rústico. Na tabela FIPE a diferença é de uns R$ 2.000, mas o Kwid segura melhor o valor. O problema crônico que a gente vê é na suspensão traseira, barulhos e folgas aparecem com 60.000 km, principalmente se o dono anterior rodou em estrada de terra. Na hora de comprar, verifica isso e o histórico de recall do airbag.

[LeAdam]

Como motorista de aplicativo em São Paulo, barato tem que ser econômico e confiável, senão o consome come seu lucro. O Up! 2017 é uma mão na roda, o motor 1.0 aspirado é durável e o consumo com gasolina comum é na faixa de 14 km/l mesmo no trânsito parado. Já tive um Mobi e não aguentei, o motor é muito fraco para pegar retomada na marginal, e o ar-condicionado ligado ele praticamente não anda. O ponto do Up! é o preço das peças, que é mais salgado que dos concorrentes, um farol dianteiro original é o triplo do preço do do Mobi. Mas em 2 anos e 110.000 km rodados, só fiz manutenção preventiva, nada quebrou. Para aplicativo, o barato que fica caro é comprar o mais econômico na entrada e depois gastar com oficina.

[EllaDella]

O Celer 2017 é uma opção que some no radar, mas aparece com preço bom. O motor é o mesmo do antigo QQ, simples e de manutenção conhecida. O grande porém é a rede de assistência, que sumiu em muitas cidades do interior depois que a Chery mudou a estratégia. Se você mora em capital, até acha peças paralelas. Mas se algo elétrico ou de injeção der problema, pode ter que esperar semanas por uma peça original. É um carro apenas para quem entende do risco e tem um bom mecânico de confiança que sabe improvisar. A desvalorização é acentuada justamente por isso.