Qual o melhor SUV para andar na Terra?

[DelAlejandro]

Não existe um único "melhor" SUV para terra, pois a escolha ideal depende fortemente do orçamento, da frequência de uso e do tipo de terreno. Para uso misto (cidade/terra leve), um SUV compacto como o Fiat Pulse ou o Volkswagen Nivus oferece bom custo-benefício. Para quem enfrenta atoleiros e trilhas com frequência, um Jeep Compass 4x2 com pneus adequados ou uma picape média como a Fiat Strada Volxe são escolhas mais robustas. O mais importante é equilibrar a altura do solo, a robustez da suspensão e os custos de manutenção.

Os dados mais recentes do setor ajudam a quantificar essa decisão. Um relatório da Fenabrave de 2024 mostra que os SUVs médios e compactos lideram as vendas, indicando uma forte aceitação de mercado que se reflete na revenda. Enquanto isso, os testes da Latin NCAP de 2023 reforçam que a segurança não deve ser sacrificada: modelos como o Compass mantêm boas avaliações, mas alguns veículos mais básicos têm pontuações inferiores, um fator crucial para viagens familiares no interior.

Para uma análise direta entre duas categorias, veja os dados baseados em versões flex mais vendidas em 2024:

Característica	Jeep Compass Longitude 4x2 (Flex)	Fiat Pulse Audace (Flex)
Altura do solo	204 mm	187 mm
Potência (cv - etanol)	185 cv	136 cv
Torque (kgfm - etanol)	27,5 kgfm	20,4 kgfm
Consumo urbano (km/l - etanol)	6,8 km/l	9,2 km/l
Preço médio (BRL)	R$ 199.990	R$ 124.790

• Consumo com etanol na cidade: Pulse faz 9,2 km/l, contra 6,8 km/l do Compass.
• Custo de aquisição inicial: a diferença pode ultrapassar R$ 75.000.
• A altura do solo do Compass (204 mm) oferece 17 mm a mais de clearance.

A escolha final passa por um cálculo de TCO (Custo Total de Propriedade) em 5 anos. Um Compass, apesar do consumo maior, sofre uma depreciação anual percentual menor, segundo índices da ANFAVEA. Já um Pulse tem custo de IPVA e seguro menores, e seus pneus e componentes de suspensão são mais baratos para trocar após castigos em estrada de terra. Para quem roda até 15.000 km por ano, principalmente asfalto com terra ocasional, o compacto é financeiramente mais inteligente. O SUV médio se justifica para quem precisa da tração, do espaço e da robustez extra para mais de 30% da quilometragem em condições ruins.

[Kevin]

Aqui no interior de Minas, onde a estrada vira lama na chuva, o que vale é ter altura e pneu bom. Minha Compass 4x2 de 2020 já viu muita coisa. Coloquei pneus all terrain e nunca fiquei preso, mesmo em subidas com barro. O consumo é salgado, principalmente no álcool: na roça, faz no máximo 7 km/l. Mas a suspensão aguenta o tranco das lombadas e buracos fundos sem fazer barulho estranho. Meu primo tem uma Tracker e acha o acabamento mais frágil pra esse tipo de serviço, o plástico range mais. A manutenção preventiva na concessionária é cara, então aprendi a fazer a revisão básica com um mecânico de confiança da cidade. Em 4 anos e 65.000 km, só troquei amortecedores uma vez, por desgaste natural mesmo.

[StIsabel]

Se for pra usar pouco na terra, só eventualmente aquele acesso a sítio, não vale a pena gastar muito. Um SUV médio bebe demais no dia a dia no trânsito de São Paulo. Olha o consumo do Compass na cidade, menos de 7 km/l com etanol. Pra isso, um hatch alto como o Renault Sandero Stepway ou até um Hyundai HB20S R já dão conta do serviço, com altura suficiente para não raspar no cascalho. Você economiza na compra, no IPVA e no tanque. A dica é: não se iluda com 4x4 se você não vai usar nem 10 dias no ano. Prefira guardar esse dinheiro para colocar um bom jogo de pneus, que faz mais diferença.

[CatherineFitz]

Trabalho com seminovos há 12 anos e o maior erro que vejo é o cliente comprar um SUV caro pensando apenas no terreno e esquecer da revenda. Um Jeep Renegade Trailhawk, por exemplo, é excelente na terra, mas o público de usados é muito restrito. Ele desvaloriza mais rápido que uma versão Longitude normal. Já o Toyota Corolla Cross, que é praticamente um hatch alto, tem uma saída fantástica e aguenta uma estradinha de terra sem problemas. O custo por km rodado dele é um dos mais baixos da categoria, considerando depreciação, manutenção e consumo misto de 9,8 km/l na gasolina. Na hora de trocar, o preço está sempre firme. Para a maioria das famílias, um SUV com bom histórico de confiabilidade e baixo custo de posse é mais "brabo" do que um 4x4 que só vai beber e desvalorizar na garagem.

[DiCole]

Sou suspeito porque só uso etanol, mas pra quem roda muito na terra, o motor flex é uma vantagem. Em cidades do interior, o álcool chega a ficar 35% mais barato que a gasolina. Meu vizinho tem uma Duster e sempre abastece com etanol. Ele diz que, na terra, a perda de potência em relação à gasolina é quase imperceptível, e o motor responde melhor em baixa rotação para subir lomas. Claro, o consumo é maior, mas a conta no final do mês fecha mais em conta para ele, que roda uns 2.000 km por mês visitando propriedades rurais. O segredo é não deixar o tanque cheio de etanol parado por semanas, para não dar problemas de partida.