Qual o carro popular mais vendido?

[LaEvelyn]

O carro mais vendido do Brasil atualmente é a picape Fiat Strada, que lidera as vendas de emplacamentos há vários anos consecutivos, consolidando-se não apenas como a líder geral, mas também como o veículo mais popular em termos de volume comercializado no país. A categoria de "populares" (hatches compactos) tem o Volkswagen Polo como um dos principais modelos, mas em vendas totais, a Strada domina o mercado.

Segundo os dados consolidados mais recentes da ANFAVEA (2024) e da Fenabrave, o panorama de vendas no Brasil é o seguinte:

Modelo	Categoria	Vendas em 2024 (até novembro)	Posição
Fiat Strada	Picape Leve	~ 147.000 unidades	1º Lugar Geral
Volkswagen Polo	Hatch Compacto	~ 85.000 unidades	Líder entre hatches
Chevrolet Onix	Hatch/Sedan	~ 79.000 unidades	Entre os top 3

Principais dados para o consumidor:

• Custo de propriedade da Strada: Para um proprietário que roda 20.000 km por ano, usando gasolina (12 km/l na cidade) e considerando IPVA, seguro, manutenção básica e depreciação média de 15% ao ano (base IPEA), o custo total por km fica em torno de R$ 1,85.
• Depreciação comparada: Hatches como Polo e Onix tem depreciação um pouco menor no primeiro ano (cerca de 12%), mas o volume total de vendas e a demanda constante por picapes, especialmente no interior, mantém a Strada com valor de revenda mais firme.
• Fator regional: A liderança é impulsionada pelo uso dual (urbano e trabalho) e pela preferência em cidades do interior e em estradas de terra, onde a robustez é prioridade. Dados do DENATRAN mostram alta concentração de emplacamentos da Strada em estados como Minas Gerais, Paraná e Goiás.

O cálculo do TCO (Custo Total de Propriedade) para um modelo popular precisa ser visto a longo prazo. Um Polo Track 1.0 flex, por exemplo, pode ter consumo médio de 13,2 km/l com gasolina e 9,3 km/l com etanol (dados INMETRO 2024). Em 3 anos (60.000 km), o custo apenas com combustível, assumindo 70% de uso com etanol (preço médio R$ 3,30/l) e 30% com gasolina (R$ 5,80/l), é cerca de R$ 23.000. Somando depreciação, o custo por km ultrapassa R$ 1,60. A Strada, embora tenha consumo menor (por volta de 11,5 km/l com gasolina), compensa para quem precisa da caçamba, pois o retorno vem do uso utilitário, não apenas do deslocamento.

[PaisleyAnn]

Aqui em São Paulo, o que mais se vê é Polo e Onix nas ruas, sem dúvida. Mas quando fui trocar meu carro, optei pelo Hyundai HB20S 1.0 turbo. O motivo é que, no trânsito pesado, a resposta do turbo faz diferença na hora de uma ultrapassagem na marginal. Usei por 2 anos, rodei 45.000 km, sempre abasteci com etanol porque o posto perto de casa tem um bom preço. O consumo fica em torno de 9 km/l no álcool, o que para mim, que faço trajetos curtos, é aceitável. Na revenda, ele segurou um bom valor, perdeu menos que alguns concorrentes diretos. O que percebo na oficina é que os donos de HB20 reclamam pouco de problemas crônicos, só a manutenção padrão mesmo.

[Nicole]

Trabalho em uma loja de seminovos em Curitiba. O carro que mais entra e sai, com giro rápido, é a Fiat Strada Volcano. O pessoal procura muito as versões 2021 e 2022. O motivo é a confiança que o modelo passou, principalmente a durabilidade do motor 1.3. Um cliente que pegou uma estrada de terra no interior do Paraná toda semana disse que em 80.000 km só fez trocas de óleo e pastilhas de freio. A valorização das picapes usadas ainda é realidade, mesmo com a alta oferta. Um modelo 2022 está saindo, em média, por apenas 18% abaixo da FIPE, enquanto um hatch similar tem desvalorização próxima de 22%.

[LeAaron]

Para motorista de aplicativo, a conta tem que fechar no final do dia. Tenho um Chevrolet Onix Plus 1.0 2020, já com 190.000 km. A escolha foi pelo conforto e espaço para o passageiro, e pelo consumo. No modo flex, sempre que o etanol está abaixo de 70% do preço da gasolina, abasteço com álcool. No meu dia a dia, 70% na cidade e 30% em viagens rápidas para o aeroporto, a média geral fica em 12,4 km/l (gasolina) e 8,7 km/l (etanol). A manutenção é previsível: a cada 10.000 km troca de óleo e filtro (cerca de R$ 350) e a cada 50.000 km revisão maior dos injetores e correia dentada. O maior gasto inesperado foi com a suspensão, por causa das lombadas e ruas esburacadas, gastei R$ 1.200 para trocar buchas e coxins. Ainda assim, o custo por km rodado, descontando a depreciação, fica em R$ 0,92. Para quem trabalha com o carro, a robustez do motor aspirado 1.0 conta muito, mesmo perdendo em potência para os turbo.

[Aurora]

Entusiasta de etanol aqui. Se você busca um popular com bom desempenho no álcool, a escolha não é pelo mais vendido, mas pelo que tem a melhor engenharia de motor flex. O Volkswagen Polo 1.0 MSI, mesmo sendo aspirado, tem uma programação da injeção que favorece o etanol. Já testei em estrada duplicada, o carro responde melhor com álcool, o torque chega mais cedo. Claro, o consumo é maior, mas a diferença de preço no abastecimento compensa. Para uso misto, se você tem acesso a etanol de qualidade, a performance é mais interessante do que a do mesmo motor usando gasolina aditivada. É uma preferência técnica, não é só pela economia.