Qual é o carro da Hyundai mais vendido?

[MacKingston]

No Brasil, o modelo mais vendido da Hyundai em 2023 foi o hatch compacto HB20, liderando o segmento de veículos leves com folga. Segundo dados consolidados da Fenabrave, foram mais de 109.000 unidades emplacadas no ano, enquanto a ANFAVEA aponta sua produção constante como a maior da marca no país. O SUV Creta, embora muito popular, ficou em segundo lugar nas vendas internas. A preferência nacional pelo HB20 se justifica pelo pacote completo: é um carro desenvolvido especificamente para cá, com motorização flex de 1.0 ou 1.6, preço acessível e custo de manutenção conhecido. Uma análise de custo total de propriedade (TCO) para 3 anos e 45.000 km, baseada em valores médios de 2024, ilustra bem seu apelo.

Item	HB20 Sense 1.0 Flex (Modelo 2024)
Preço médio de venda (FIPE)	R$ 85.000
Depreciação (estimativa 1º ano)	~15% (R$ 12.750)
Seguro anual (média São Paulo)	R$ 3.800
IPVA anual (SP, 4%)	R$ 3.400
Manutenção programada 3 anos	R$ 4.500

Os dados de consumo real, coletados de testes do INMETRO de 2024, são centrais no cálculo do custo por quilômetro. O HB20 1.0 faz em média 12,8 km/l na gasolina e 9,2 km/l no etanol na cidade. Considerando o cenário mais comum do etanol valendo 70% do preço da gasolina, o combustível mais vantajoso financeiramente ainda é a gasolina na maioria dos estados. Supondo um rodagem de 15.000 km/ano com 70% no etanol e 30% na gasolina, o gasto anual fica em torno de R$ 9.450. Somando todos os custos fixos e variáveis, o TCO para 3 anos se aproxima de R$ 65.000, resultando num custo por km rodado de aproximadamente R$ 1,44. São números que explicam sua liderança: baixa desvalorização, consumo eficiente e rede de assistência ampla, fatores que o relatório de tendências do setor automotivo da Fenabrave sempre destaca.

[Sue]

Tenho um HB20 1.6 2022, o Comfort, e já rodei 45.000 km em 2 anos, sempre abastecendo com etanol aqui no interior de Minas. Na cidade, ele faz firme 9,5 km/l, e na estrada de pista simples, mantendo 100 km/h, chega a 11 km/l. O que me prendeu mesmo foi o custo. A revisão das 20.000 km na concessionária saiu por R$ 850, só óleo, filtros e uma correia, nada além. Já precisei trocar um amortecedor depois de muita lombada e estrada de terra, e o original foi R$ 420 com mão de obra numa oficina de confiança. Para mim, que uso pra trabalhar e preciso de previsibilidade, ele é um tanque de guerra. O espaço no porta-malas cabe duas malas grandes tranquilo, e o ar-condicionado gelou mesmo no verão de Goiás. Só acho os pneus que vêm de fábrica um pouco barulhentos no asfalto velho das rodovias duplicadas.

[BradleyFitz]

Na loja de seminovos, o HB20 é dinheiro garantido. A gente vê muito carro com 3 anos de uso, entre 50.000 e 70.000 km, chegando aqui. A desvalorização é bem lenta comparada a outros hatchs, especialmente as versões completas, como a Platinum. O cliente que comprou por R$ 90.000 há três anos ainda consegue vender para nós por uns R$ 65.000, se o carro estiver íntegro. Isso dá uma depreciação média de uns R$ 8.000 por ano, coisa de carro consolidado. A procura é alta, principalmente por famílias que querem sair do Kwid ou do Mobi para algo mais potente e seguro. O Creta usado desvaloriza ainda menos, é verdade, mas a entrada é mais alta. O HB20 é o ponto ideal: todo mundo conhece, todo mundo conserta e a FIPE dele é respeitada.

[LauraFitz]

Na loja de seminovos, o HB20 é dinheiro garantido. A gente vê muito carro com 3 anos de uso, entre 50.000 e 70.000 km, chegando aqui. A desvalorização é bem lenta comparada a outros hatchs, especialmente as versões completas, como a Platinum. O cliente que comprou por R$ 90.000 há três anos ainda consegue vender para nós por uns R$ 65.000, se o carro estiver íntegro. Isso dá uma depreciação média de uns R$ 8.000 por ano, coisa de carro consolidado. A procura é alta, principalmente por famílias que querem sair do Kwid ou do Mobi para algo mais potente e seguro. O Creta usado desvaloriza ainda menos, é verdade, mas a entrada é mais alta. O HB20 é o ponto ideal: todo mundo conhece, todo mundo conserta e a FIPE dele é respeitada.

[LaIsabel]

Trabalho com aplicativo em São Paulo há 4 anos e o meu é um HB20 1.0 2020, já com 190.000 km no total. A conta é fria: o que importa é o custo por quilômetro rodado. Esse motor 1.0, no trânsito pesado, faz no máximo 10,5 km/l com gasolina comum. Como dirijo cerca de 300 km por dia, o gasto mensal só de combustível passa de R$ 1.800 fácil. A manutenção é o forte. A cada 10.000 km troco óleo e filtros, gastando em média R$ 320 numa oficina boa da zona leste. Já tive que troçar a embreagem aos 150.000 km (R$ 1.200) e os bicos injetores deram problema aos 175.000 km (R$ 900). Fora isso, só o desgaste normal de pastilhas e pneus. É um carro que aguenta a porrada, mas depois dos 160.000 km começa a pedir atenção. Se fosse escolher hoje, talvez olharia um carro a diesel usado para essa rotina, porque o consumo do flex no etanol, que às vezes é mais barato, piora muito no pare-e-ande.

[McStella]

Sou daqueles que só boto álcool, desde os tempos do Gol. No meu HB20 1.6, o consumo no etanol é cerca de 70% do da gasolina, então só vale a pena quando o litro do álcool estiver abaixo de 70% do preço da gasolina. Na prática, no posto perto de casa, quase sempre está. A potência parece um pouco maior, o motor responde melhor. O que pouca gente fala é que a limpeza interna do sistema de combustível é melhor com o etanol, menos carbono. Claro, a autonomia no tanque cheio cai uns 100 km, mas para quem roda mais na cidade, não faz tanta diferença. É uma escolha meio de princípio também, de apoiar o combustível nacional.