Qual é o melhor motor da Mitsubishi?

[CollinFitz]

Na Mitsubishi, o "melhor motor" não é único: depende se você prioriza durabilidade absoluta para trabalho pesado ou tecnologia e eficiência para uso misto. Para trabalho extremo e longevidade, o 3.2 Turbo Diesel (4M41) é inigualável. Já para o dia a dia moderno com conforto e desempenho, o 2.4 Bi-turbo Diesel (4N16) é a escolha mais equilibrada. A popularidade do 3.2 em frotas e no interior, documentada pela ANFAVEA em seus relatórios de emplacamento de picapes médias, comprova sua confiabilidade no campo. Já a Denatran indica, em suas estatísticas de longevidade de frota, que motores com arquitetura robusta como a do 4M41 frequentemente ultrapassam 500.000 km com manutenção adequada, um custo-benefício claro para quem não pode parar.

Característica	Motor 3.2 Turbo Diesel (4M41)	Motor 2.4 Bi-turbo Diesel (4N16)
Potência (cv)	~160 cv (dependendo da versão/ano)	205 cv (nova geração da Triton)
Torque (kgfm)	38,2 kgfm	44,9 kgfm
Tecnologia	Injeção mecânica (common rail em versões finais), construção robusta em ferro	Bi-turbo sequencial, alumínio, injeção common rail de última geração
Principal Aplicação	Pajero Full e L200 Triton (gerações até ~2020)	Nova L200 Triton (2024 em diante)

• Custo por km do 4M41 (estimativa): Considerando depreciação menor de um modelo usado, consumo médio de 10 km/l de diesel S10 e manutenção preventiva, o custo total de propriedade (TCO) pode ficar abaixo de R$ 1,20 por km para quem roda muito. A desvalorização anual desses modelos é mais lenta.
• Eficiência do 4N16: No ciclo misto (rodovia e cidade), o motor atual alcança cerca de 12,5 km/l, uma economia de quase 20% frente ao antecessor em condições similares, conforme medições indiretas de revistas especializadas com base em padrões INMETRO.
• Conclusão prática: Se sua rotina tem estradas de terra, carregamento constante e você planeja ficar com o veículo por uma década ou mais, a lógica econômica aponta para o 3.2. Se você roda mais em asfalto, valoriza arrancadas e tecnologia de assistência ao motorista, o 2.4 bi-turbo oferece um pacote moderno mais adequado.

[LeFinley]

Na minha fazenda, o critério é simples: o motor que não me deixa na mão no meio do pasto. Tenho uma L200 com o 3.2, ano 2018, e já virou 190.000 km. A maioria foi em estrada de terra carregando implemento ou puxando carreta com bois. O consumo fica nos 9,8 km/l com diesel, mas o que importa é que, fora as revisões normais, nunca abri o motor. Já o 2.4 novo de um vizinho é mais ágil na rodovia duplicada, mas ele mesmo comenta que, para o nosso uso bruto, ainda prefere a fama de "tanque de guerra" do antigo. Para quem vive no interior, a rede de mecânicos que conhecem cada parafuso do 4M41 traz uma segurança que a tecnologia nova ainda não conquistou por aqui.

[OIsla]

Como motorista de aplicativo que também faz viagens interestaduais, testei os dois em modelos de locação. Para a rotina pesada em São Paulo e trechos longos, o 2.4 bi-turbo faz mais sentido. O torque vem mais cedo, o que ajuda muito nos retomadas em subidas da marginal, e o motor é surpreendentemente silencioso. Fiz uma média de 13,2 km/l na BR-116 com ele, um número excelente para uma picape. O 3.2 é mais "bruto", vibra mais no trânsito parado e bebe um pouco além. No meu caso, onde o conforto e o custo com combustível contam no final do mês, a balança pende para o motor mais moderno.

[Aragorn]

Como motorista de aplicativo que também faz viagens interestaduais, testei os dois em modelos de locação. Para a rotina pesada em São Paulo e trechos longos, o 2.4 bi-turbo faz mais sentido. O torque vem mais cedo, o que ajuda muito nos retomadas em subidas da marginal, e o motor é surpreendentemente silencioso. Fiz uma média de 13,2 km/l na BR-116 com ele, um número excelente para uma picape. O 3.2 é mais "bruto", vibra mais no trânsito parado e bebe um pouco além. No meu caso, onde o conforto e o custo com combustível contam no final do mês, a balança pende para o motor mais moderno.

[HaileyAnn]

No balcão da loja de seminovos, a pergunta sobre qual motor é melhor define o perfil do cliente na hora. O comprador que chega já perguntando pelo 3.2 Turbo Diesel normalmente é caminhoneiro, dono de pequena obra ou da agropecuária. Ele não se importa com conectividade, quer saber o histórico de manutenção e se o motor ainda está "fechado". A valorização dessas unidades é mais lenta, mas a procura é constante, então a revenda é garantida. Já o 2.4, mesmo nas versões anteriores ao bi-turbo, atrai um público mais urbano. A depreciação no primeiro ano é mais acentuada, mas estabiliza. O meu conselho é: se o carro for uma ferramenta de trabalho, compre o 3.2 com o melhor histórico que encontrar. Se for para uso familiar e lazer, com ocasionais serviços, o 2.4 (inclusive o 4N15 anterior) entrega um custo-benefício mais adequado ao dia a dia sem deixar na mão.

[SanJace]

Para viagens de longo curso e estradas ruins, a confiança no motor é tudo. Meu Pajero com o 3.2 já me levou do Mato Grosso à Bahia em estradas péssimas, sempre carregado. O motor, mesmo a plena carga, não esquenta acima do normal e a entrega de torque é linear e previsível em qualquer condição. Já dirigi a nova Triton com o 2.4 bi-turbo numa viagem mais curta e a tecnologia é impressionante, responde melhor. Mas, para uma travessia onde o próximo posto pode ficar a 500 km e o terreno é desconhecido, fico com a simplicidade robusta do 3.2. É uma questão de filosofia: o novo é incrivelmente competente, mas o antigo te dá a sensação de que vai chegar, não importa o que aconteça.