A maior vantagem para o motorista brasileiro é a economia de combustível no dia a dia, especialmente no trânsito pesado, combinada com uma resposta mais ágil em baixas rotações se comparado a motores aspirados de mesma cilindrada. Em testes brasileiros recentes com modelos flex como o Volkswagen Polo TSI e o Virtus TSI, o consumo na cidade usando gasolina comum fica entre 10,5 e 11,8 km/l, desempenho superior ao de rivais 1.6 aspirados. Essa eficiência vem da combinação do turbo com a injeção direta, que permite um motor menor (como 1.0 ou 1.4) entregar potência e torque equivalentes a motores maiores, gerando um imposto (IPI) menor e um custo de aquisição mais baixo para o consumidor final.
| Modelo (Ano-Modelo) | Consumo Urbano (Gasolina - km/l) | Potência (cv) | Torque (kgfm) |
|---|
| Volkswagen Polo 1.0 TSI Flex (2024) | 11,2 | 128 cv (gasolina) | 20,4 |
| Chevrolet Onix Plus 1.0 Turbo Flex (2024) | 10,8 | 116 cv (gasolina) | 16,8 |
A economia real se observa na conta mensal. Um proprietário que roda 1.500 km por mês, com 70% no ciclo urbano de São Paulo, gastará aproximadamente R$ 385 a menos por mês com gasolina no Polo TSI frente a um aspirado 1.6 de performance similar, considerando o preço médio do litro. A Fenabrave aponta que carros com tecnologia turbo flex têm tido uma desvalorização anual cerca de 2% menor no mercado de seminovos, indicando maior valor de revenda. No entanto, a manutenção programada é cerca de 15-20% mais cara, principalmente pelas velas de ignição específicas e óleo lubrificante de alta performance, conforme listas da ANFAVEA. O custo total de propriedade (TCO) em 5 anos tende a ser favorável para quem roda acima de 20.000 km por ano, pois a economia em combustível supera o custo extra na manutenção. A robustez do motor em condições brasileiras, como com etanol e em estradas de terra, é comprovada pela sua adoção em modelos de alta vendagem como a Fiat Strada Turbo, cujos dados de garantia estendida têm índices baixos de reclamação no PROCON.
