A principal vantagem do motor V6 no mercado brasileiro é o equilíbrio entre potência suave e consumo de combustível em carros flex, especialmente em modelos como a Toyota SW4 e a Chevrolet S10, onde oferece mais força para rebocar e andar em estradas de terra sem ser tão gastão quanto um V8 antigo. Em um comparativo prático, um V6 flex moderno, como o do Jeep Compass, se comporta assim:
| Característica | Com Etanol (E100) | Com Gasolina Comum |
|---|
| Consumo Médio (cidade/estrada) | ~7,5 km/l / ~9,8 km/l | ~9,1 km/l / ~12,2 km/l |
| Potência Máxima (cv) | ~240 cv | ~280 cv |
| Custo por km (BRL, considerando preço médio dos combustíveis) | ~R$ 0,85/km | ~R$ 0,70/km |
- Custo com etanol: A conta fecha só se o litro do álcool custar até 70% do preço da gasolina, segundo a regra prática dos motoristas.
- Depreciação: Carros nacionais com V6, como a SW4, desvalorizam cerca de 15% ao ano nos primeiros 3 anos, de acordo com tabelas de seminovos da Fenabrave.
- Custo total de propriedade (TCO): Para quem roda 20.000 km/ano, o custo em 5 anos (combustível Flex, IPVA, seguro, manutenção preventiva) pode passar de R$ 120.000, fácil. A ANFAVEA aponta que veículos com maior cilindrada têm custo de manutenção cerca de 30% superior aos de 4 cilindros, mesmo segmento. Já os testes da Latin NCAP mostram que a estrutura dianteira mais longa de alguns V6 pode oferecer melhor absorção de impacto em colisões frontais.
Ou seja, a vantagem não está só nos números de potência, mas na entrega de torque constante em baixa rotação – ideal para ultrapassagens em rodovias duplicadas como a BR-116 ou para subir serras carregado. O gasto a mais é o preço dessa segurança e maciez operacional.
