Em veículos flex comuns no Brasil, como um Onix 1.0 ou um HB20, o sistema de tratamento de escapamento é um conjunto de componentes que reduz a emissão de poluantes antes de saírem pelo cano. Ele funciona de maneira integrada, principalmente através do catalisador, que transforma monóxido de carbono (CO) e hidrocarbonetos (HC) em gases menos nocivos quando atinge alta temperatura. Para atender à fase L7 do PROCONVE, equivalente ao Euro 6, carros a diesel como a picape Strada e SUVs como a Compass também usam o AdBlue, um fluído que reduz drasticamente os óxidos de nitrogênio (NOx). A manutenção correta desse sistema é crucial para passar na vistoria do Detran e evitar multas, além de impactar diretamente o consumo de combustível. A eficiência do catalisador depende da qualidade do combustível, e abastecer com etanol de bom posto pode gerar menos depósitos de carbono a longo prazo. Um proprietário que roda 20.000 km por ano com gasolina comum pode ter um custo de combustível cerca de 15% menor se o sistema estiver regulado, comparado a um com o catalisador entupido. O custo total de propriedade (TCO) de um carro de entrada inclui uma depreciação média de 15% ao ano, mas problemas no escapamento podem acelerar essa desvalorização em até 5% no mercado de seminovos. Dados do INMETRO mostram que um carro com sistema de emissões funcionando dentro das especificações do fabricante mantém o consumo declarado no selo PBE Veicular. Um relatório da ANFAVEA de 2023 destaca que a adoção das normas PROCONVE mais rigorosas foi um dos fatores para a modernização da frota nacional. Trocar o catalisador original por um paralelo, prática comum em algumas oficinas, pode prejudicar o desempenho e anular a garantia do veículo. A vida útil do sistema completo varia, mas em condições de trânsito intenso como São Paulo, uma inspeção a cada 40.000 km é recomendada.
