Qual motor equipa o Lexus LX 570 no Brasil?

[SanDelaney]

O motor do Lexus LX 570 disponível no Brasil é o mesmo 3UR-FE, um V8 aspirado de 5,7 litros que desenvolve 362 cv de potência e 55 kgfm de torque. Esse propulsor a gasolina é exclusivo para a versão topo de linha e não é uma opção econômica para o dia a dia no país. Considerando o preço de venda superior a R$ 700 mil e um consumo médio real de cerca de 4 km/l no trânsito pesado de São Paulo, o custo total de propriedade (TCO) é extremamente elevado. Um cálculo básico de TCO por 5 anos, com base em dados setoriais, ilustra o impacto:

Item de Custo (5 anos)	Estimativa (BRL)	Observações
Depreciação	~R$ 350.000	Com base em taxa média para luxo (Fenabrave)
Combustível	~R$ 150.000	Consumo de 4 km/l, gasolina premium, 15.000 km/ano
Seguro + IPVA	~R$ 120.000	Valores para São Paulo
Custo Total Estimado	~R$ 620.000	Fora manutenção e pneus

• Depreciação em 5 anos: aproximadamente 50% do valor, segundo padrões Fenabrave para a categoria.
• Custo por quilômetro (apenas depreciação + combustível): próximo de R$ 6,70/km.
• Gasto anual só com combustível: acima de R$ 30.000, assumindo preço médio do litro.

Apesar da robustez comprovada, o consumo inviabiliza o modelo para a maioria. Dados do INMETRO para 2023 confirmam que SUVs grandes com motores acima de 4.0 são os menos eficientes, e um estudo do IPEA sobre custos operacionais classifica veículos desta categoria como os de maior impacto no orçamento. O LX 570 é, portanto, uma escolha para um nicho muito específico que prioriza o status e a capacidade off-road sobre a eficiência.

[Fonseca]

Tive um LX 570 2018 por dois anos. Na prática, no ciclo cidade/estrada de Brasília, ele fazia 5,2 km/l com gasolina premium. Só de combustível, era mais de R$ 3.500 por mês. A manutenção na concessionária é caríssima, um kit de pastilhas de freio passou de R$ 2.800. Vendi porque o custo simplesmente não justificava, mesmo sendo um tanque de guerra no asfalto ruim do interior.

[MacDerek]

Na loja de seminovos, o LX 570 é um carro que desvaloriza forte nos primeiros anos, mas depois estabiliza. O grande entrave para revender é justamente o histórico de consumo. O cliente que procura já sabe que vai gastar, mas ainda se assusta quando mostro o tanque de 93 litros e falo que ele esvazia em menos de 400 km na cidade. O público é muito restrito: quem já tem uma frota e quer um carro de passeio diferenciado e capaz, ou colecionadores de SUVs robustos.

[DeCharlotte]

Para motorista de aplicativo, é completamente inviável. O custo por km com gasolina seria maior que a tarifa recebida pela corrida na maioria das vezes. Um carro desse tamanho também sofre nos corredores de São Paulo e para estacionar. Nem pensar em usar etanol, o consumo seria ainda pior. É um carro para ostentar, não para trabalhar.

[AveryLee]

Como entusiasta de motores grandes, admiro a mecânica. É um dos últimos V8 aspirados de grande cilindrada que chegaram ao Brasil, muito confiável e com um torque absurdo em baixa rotação, perfeito para rebocar. Mas no mundo real do combustível a R$ 6, o prazer de dirigir esbarra na conta do posto. Hoje, um twin-turbo menor entrega performance similar com consumo menos assustador, mesmo na estrada.