O que faz a segunda pessoa em um bobsled de dois homens?

[DelJoshua]

Na prática, o segundo piloto, chamado de "brake man" ou "freio", é essencial para a velocidade inicial e a parada segura. Ele dá o impulso máximo no início, salta para dentro depois do piloto e, durante a descida, deita-se para reduzir o arrasto aerodinâmico e faz pequenos movimentos de peso para auxiliar nas curvas. Seu momento crucial é operar o freio no fim do percurso, o que requer memorização exata do trajeto - frear cedo demais custa tempo, e tarde demais pode causar acidente. Em competições de alto nível, como as Olimpíadas de Inverno, a sincronia entre os dois atletas é milimétrica. A função exige força explosiva para o empurrão, agilidade para entrar no trenó em movimento e uma calma absoluta para frear no momento exato, com o veículo chegando a superar 140 km/h. Atletas como o britânico Bruce Tasker exemplificam a especialização necessária para essa posição, que vai muito além de apenas "apertar o freio".

[DiCaroline]

Já passei por isso. O mais difícil é a entrada no trenó logo após o empurrão. Você está correndo a toda velocidade ao lado, o piloto já se joga para dentro, e você tem mais uma ou duas passadas para dar o último impulso antes de pular também. Um erro de meio segundo e você atrapalha todo o equilíbrio. Na descida, a sensação é de estar "voando deitado", e qualquer movimento brusco seu é sentido na direção.

[EleanorLee]

Do ponto de vista técnico, a função principal é a frenagem final, mas o trabalho começa muito antes. O freio treina para conhecer cada centímetro da pista, com seus 15 a 20 curvas, para saber o ponto exato de acionar os freios. A frenagem não é simplesmente apertar; é um processo controlado para parar o trenó, que pesa cerca de 390 kg com os dois atletas, de forma segura e sem perder o tempo conquistado. É uma função de muita responsabilidade, onde a calma sob pressão extrema é tão importante quanto a força física.

[TylerFitz]

Muita gente acha que é só empurrar e frear, mas não é. Durante a corrida, o freio fica totalmente deitado, com a cabeça baixa, para cortar o vento. Ele também faz pequenos deslocamentos de peso, sincronizados com o piloto, para ajudar a "inclinar" o trenó nas curvas. É um trabalho de equilíbrio e sensibilidade fina, feito a mais de 130 km/h.

[BeckettDella]

A coordenação com o piloto é tudo. Desde o treino, os dois desenvolvem um ritmo único para os cinco segundos de empurrão inicial. Na descida, o freio sente cada comando do piloto e reage instintivamente. A confiança tem que ser total. No final, a parada perfeita é o selo de uma corrida bem feita por toda a dupla.