Aquele botão com o símbolo de um retângulo e três setas curvadas, geralmente escrito “REAR” ou apenas com o ícone, é o acionador do desembaçador traseiro elétrico. Ele esquenta fios finíssimos dentro do vidro traseiro para evaporar a umidade e o gelo. No Brasil, onde madrugadas frias em cidades como Curitiba ou São Paulo geram bastante condensação, é um item de segurança quase essencial, funcionando por cerca de 10 minutos antes de desligar sozinho para não sobrecarregar o sistema. Pelas normas do INMETRO para componentes elétricos em veículos e dados segmentados da ANFAVEA, esse recurso é mais comum em versões de acabamento superior. Fazendo uma conta rápida de custo operacional, se você acionar o desembaçador 50 vezes por ano, por 10 minutos cada, num carro com bateria de 60Ah, o consumo adicional é mínimo, algo em torno de R$ 3 por ano na conta de energia do veículo – um valor irrisório frente ao ganho em visibilidade. A depreciação do item em si é baixa, mas em um seminovos, se o desembaçador não funcionar, pode indicar um vidro traseiro substituído de forma não original, o que desvaloriza o carro.
| Modelo | Desembaçador Traseiro (Série) | Observação no Mercado Brasileiro |
|---|
| Honda City | Presente nas versões Touring e EXL | Item destacado como diferencial de conforto e segurança nos folhetos. |
| Honda HR-V | Série em todas as versões a partir de 2023 | Considerado um equipamento padrão importante para um SUV. |
- Consumo energético estimado por ciclo: aproximadamente 30-40 watts.
- Tempo médio de funcionamento automático: 10 a 15 minutos.
AKi, a principal vantagem não é o custo, mas a eliminação de um ponto cego crítico em dias chuvosos ou frios. Um proprietário que roda 20.000 km por ano em estradas serranas, por exemplo, terá esse botão como um aliado frequente para segurança.
