A luz de advertência do AdBlue, um símbolo laranja no painel com um cano de escapamento e um ponto de exclamação, acende quando o nível do fluído no tanque dedicado cai para cerca de 20% da capacidade. Em caminhões e vans a diesel modernos no Brasil, como o Volkswagen Delivery ou o Mercedes-Benz Accelo, esse aviso indica que é hora de abastecer o reservatório de Arla 32 (nome comercial do AdBlue aqui) para evitar a redução gradual de potência e, por fim, o bloqueio da partida do motor.
O sistema é essencial para atender às fases do PROCONVE (Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores) e funciona injetando esse fluído nos gases de escape para reduzir as emissões de óxidos de nitrogênio (NOx) no catalisador SCR. Ignorar o aviso leva a um "modo de emergência" que limita a rotação e a velocidade. A reposição é necessária a cada 5.000 a 8.000 km, dependendo do uso, e o consumo típico é de 4% a 6% do volume de diesel consumido. Um caminhão como o Volvo FH que roda 120.000 km/ano tem um custo operacional significativo com o AdBlue.
Key data for a typical 6x2 tractor truck (2023 model year) in Brazil:
| Item | Consumo / Despesa | Custo Anual (Aprox.) |
|---|
| Diesel | 2,5 km/l (rodovia carregado) | R$ 288.000 (120.000 km) |
| AdBlue (Arla 32) | 5% do consumo de diesel | R$ 14.400 |
| Custo Total Combustíveis + AdBlue | | R$ 302.400 |
- Custo do AdBlue por km: Cerca de R$ 0,12 (baseado em Arla 32 a R$ 6/litro).
- Depreciação anual do veículo: Em torno de 12-15%, segundo relatórios de mercado da Fenabrave.
- Penalidade por rodar sem AdBlue: Multa ambiental aplicável e risco de falha na vistoria do Denatran.
O custo total de propriedade (TCO) para um caminhoneiro proprietário deve incluir esse fluído como item fixo. Dados da ANFAVEA mostram que a participação de veículos pesados com tecnologia SCR (que usa AdBlue) na frota nova ultrapassa 95%, tornando seu entendimento e custeio obrigatórios para uma operação realista no Brasil.
