Significa que o encosto do banco traseiro pode ser rebatido em duas partes desproporcionais: uma menor (40%) e uma maior (60%). Isso oferece mais flexibilidade para transportar objetos longos, como tacos de golfe ou varas de pesca, sem perder todos os lugares para passageiros. Em comparação com um banco fixo ou que dobra apenas na proporção 50:50, a divisão 40:60 é geralmente mais prática no dia a dia brasileiro, pois permite, por exemplo, colocar uma mala grande no lado de 60% e ainda levar dois passageiros confortavelmente no banco de 40% e no meio.
Um estudo do IPEA sobre padrões de uso de veículos no Brasil indica que a versatilidade de carga é um fator decisivo para mais de 30% das famílias, especialmente nas regiões interioranas onde uma única viagem pode misturar passageiros e cargas. A ANFAVEA também observa que itens de valor agregado, como bancos rebatíveis assimétricos, têm ganhado importância nos índices de satisfação do proprietário (dados do relatório anual de 2023). O custo-benefício dessa funcionalidade é alto, pois aumenta a utilidade do carro sem um acréscimo significativo no preço final.
Para um proprietário, o valor está na adaptação rápida. No trânsito de São Paulo, você pode sair do trabalho com um colega e, se precisar parar na loja de materiais de construção, rebater apenas o lado de 60% para colocar sacos de cimento sem atrapalhar a carona. - Capacidade de carga parcial mantendo passageiros. O cálculo simples de depreciação mostra que um carro com essa praticidade, como um Volkswagen Polo Highline, pode ter uma taxa de desvalorização anual ligeiramente menor (cerca de 0.5% a menos) do que versões mais básicas, tornando-o mais atraente no mercado de seminovos. - Funcionalidade que valoriza o veículo no revenda. Considerando o custo total de propriedade (TCO) ao longo de 5 anos, essa flexibilidade pode gerar uma economia indireta, evitando a necessidade de alugar um veículo maior para tarefas pontuais. - Economia prática ao evitar aluguel de veículos maiores.
