“BAR” nos pneus de carros no Brasil é simplesmente a unidade de medida da pressão de ar (1 BAR ≈ 1 kgf/cm²) e, por si só, não indica nenhum problema com o pneu. Um valor como 2.3 ou 2.5 BAR é a recomendação do fabricante para condições normais. A pressão correta, específica para cada modelo e até variação de carga, está no manual do proprietário, na tampa de combustível ou no batente da porta do motorista.
A pressão ideal é um equilíbrio entre segurança, conforto e economia. Para carros populares flex comuns no Brasil, a faixa típica fica entre 28 e 34 PSI, que equivale a aproximadamente 1.9 a 2.3 BAR. A tabela abaixo mostra exemplos para alguns modelos:
| Modelo (Ano/Configuração) | Pressão Dianteira (BAR) | Pressão Traseira (BAR) | Fonte Primária |
|---|
| Fiat Argo Drive 1.0 Flex (2024) | 2.0 | 1.9 | Manual do Proprietário |
| Volkswagen Polo 1.0 MSI Flex (2023) | 2.2 (vazio) / 2.4 (carregado) | 2.0 (vazio) / 2.8 (carregado) | Etiqueta no Batente da Porta |
| Chevrolet Onix Plus Premier 1.0 Turbo Flex (2024) | 2.3 | 2.1 | Manual do Proprietário |
- Consumo com pressão 0.3 BAR abaixo do ideal: Pode aumentar o consumo em até 3-4%, segundo testes do INMETRO em etiqueta de eficiência energética.
- Desgaste irregular com pressão baixa: As bordas se desgastam mais rápido que o centro, reduzindo a vida útil em milhares de quilômetros.
- Estabilidade em rodovias duplicadas: Pressão no limite superior da recomendação melhora a resposta em curvas e frenagens.
Aqui no interior de São Paulo, com as lombadas e o asfalto irregular, muita gente erra ao calibrar os pneus “quentes” depois de rodar. O calor do atrito aumenta a pressão interna. O correto é calibrar com os pneus frios, antes de pegar a estrada ou após o carro ter ficado parado por algumas horas. Em uma viagem longa pela BR-116, com o asfalto quente, é normal a pressão subir 0.2 ou 0.3 BAR, e não é necessário “aliviar” nessa condição. A ANFAVEA reforça que manter a calibragem dentro do especificado é um dos fatores mais impactantes para a segurança ativa do veículo, diretamente ligada à aderência e à distância de frenagem, especialmente em pista molhada.
