Isso significa que há um problema detectado no sistema de tração integral do seu carro, exigindo verificação imediata – e nos modelos flex, essa luz pode se acender até mesmo com o tanque cheio de etanol. No Brasil, os sistemas mais comuns são a tração integral automática (como no Jeep Compass e no Toyota Corolla Cross) que ativa sozinha quando o sensor percebe derrapagem, e a tração integrada selecionável (como na maioria das picapes como a Fiat Toro e a Chevrolet S10) que você liga manualmente com um botão para terrenos ruins. A falha pode ser desde um sensor defeituoso até um problema no diferencial ou na embreagem do sistema. Segundo dados da ANFAVEA de 2023, a frota de veículos com tração 4x2 ainda é majoritária, mas os utilitários e SUVs com 4x4 ou AWD têm crescido a taxas superiores a 20% ao ano. Já o Latin NCAP reforça que, embora o AWD ajava na aderência, ele não substitui a necessidade de pneus em bom estado e dirigir com cuidado.
A primeira coisa a fazer é não ignorar a luz no painel. Em sistemas automáticos modernos, uma falha pode fazer o carro ficar permanentemente em modo 2WD (perdendo a segurança extra) ou, mais raramente, travar em modo 4WD, o que gera um consumo de combustível muito maior na cidade, passando de 7 km/l para uns 5 km/l no etanol em um SUV médio. O custo do conserto varia brutalmente: a troca de um sensor de rotação da roda pode custar R$ 800 a R$ 1.500, enquanto um reparo no diferencial ou na caixa de transferência pode facilmente passar dos R$ 8.000 a R$ 15.000 em um seminovo 0km de 2020. Minha recomendação é levar em um mecânico especializado em sistemas de tração ou na concessionária da marca, pois a diagnose com scanner específico é essencial. Muitas vezes, o problema é elétrico e uma reprogramação do módulo resolve, mas se foi algo mecânico por uso intenso em estrada de terra, a conta será salgada.
