Um sistema 48V mild hybrid é uma arquitetura elétrica leve que, no contexto brasileiro, opera em conjunto com motores flex e tem como função principal reduzir o consumo de combustível em cerca de 10% a 15% no uso real, conforme medições de revistas especializadas locais. Ele não torna o carro elétrico ou híbrido plug-in, mas oferece uma assistência inteligente. A peça central é um motor-gerador (geralmente do tipo BSG) acoplado ao motor a combustão, uma bateria de íon-lítio de 48V (com capacidade em torno de 0,5 kWh) e um conversor DC/DC para integrar com o sistema 12V tradicional do veículo. Na prática, para o motorista, isso se traduz em três benefícios palpáveis: o start-stop fica mais suave e rápido, há uma pequena assistência na aceleração (recuperando energia nas desacelerações) e permite o funcionamento de equipamentos como ar-condicionado com o motor desligado em semáforos — uma vantagem real no trânsito pesado de São Paulo.
A economia declarada pelas montadoras é válida, mas o ganho real depende do uso. Em modelos flex como o Chevrolet Onix Plus 1.0 Turbo Flex ou o Fiat Pulse 1.0 Turbo Flex, o sistema tende a ser mais eficiente com gasolina. Um cálculo de custo por km (considerando depreciação, manutenção e combustível) ajuda na decisão. Para um carro popular turbo flex com 48V rodando 20.000 km/ano:
| Item | Custo Estimado (BRL/ano) | Notas |
|---|
| Combustível (Gasolina) | R$ 10.400 | Considerando 14 km/l e gasolina a R$ 5,85/l |
| Manutenção (Incl. bateria 48V) | R$ 1.500 | A bateria 48V tem vida útil ~5 anos/150.000 km |
| Depreciação (Anual) | R$ 8.000 | Varia conforme modelo e marca; 48V pode ajudar na revenda |
| Custo Total por km | ~R$ 0,99/km | Cálculo simplificado do TCO (Custo Total de Propriedade) |
- Consumo médio com gasolina (rodovia/ cidade): aproximadamente 14 km/l.
- Ganho de eficiência atribuído ao 48V: entre 0,8 e 1,5 km/l no ciclo real.
- Custo de reposição da bateria 48V: variando entre R$ 3.000 e R$ 6.000.
A autoridade no setor, a ANFAVEA, inclui estes veículos na categoria "leves eletrificados" em seus relatórios anuais, registrando crescimento contínuo em sua participação de mercado. Já testes de segurança como os da Latin NCAP avaliam os modelos com essa tecnologia de forma independente, sendo crucial ver a nota do modelo específico. Para o consumidor final, a escolha por um modelo com 48V deve pesar se a economia de combustível ao longo do tempo (especialmente para quem roda muito em cidade) compensa o potencial custo futuro de troca da bateria específica do sistema.
