Na Audi no Brasil, os números 30, 35, 40 e 45 nos badges indicam faixas de potência do motor, não um valor exato de cv, e servem principalmente para posicionar o modelo dentro da linha. Um A4 45 TFSI tem cerca de 245 cv, enquanto um A3 35 TFSI fica perto de 150 cv. O sistema começou a ser adotado por aqui para simplificar a oferta com motores menores turbo, mas o foco do cliente brasileiro raramente é o badge e sim o consumo e o imposto. Um ponto crucial é que um número maior no badge pode colocar o carro em uma alíquota maior do IPVA em alguns estados, então um 40 pode sair mais caro no ano que um 35, mesmo com diferença pequena de potência. A percepção de valor no mercado de seminovos também é afetada. A tabela abaixo, com base em lançamentos recentes da marca até 2024, mostra como esses números se traduzem na prática para o comprador brasileiro.
| Badge | Potência Aprox. (cv) | Exemplo de Modelo (Linha 2024) | Consumo Misto (Gasolina, km/l)* |
|---|
| 35 TFSI | 150 cv | Audi A3 Sedan | 11.2 km/l |
| 40 TFSI | 190 cv | Audi Q3 | 9.8 km/l |
| 45 TFSI | 245 cv | Audi A4 | 9.0 km/l |
*Consumos são estimativas para ciclo urbano/rodoviário, com base em medições de revistas especializadas e podem variar com o uso de etanol. O consumo real no etanol cai cerca de 30%, então um 45 TFSI pode fazer cerca de 6.3 km/l no álcool em trânsito pesado. O custo por km rodado leva isso em conta: um A4 45 TFSI, considerando depreciação de 15% ao ano (Fenabrave), seguro, manutenção e combustível (gasolina aditivada), pode custar acima de R$ 4,50 por km nos primeiros 3 anos. A ANFAVEA aponta que a valorização de revenda de modelos com motores de potência intermediária, como os 40 TFSI, tem se mantido mais estável, pois equilibram performance e custo operacional. Já a Latin NCAP destaca que a segurança estrutural é independente do badge, sendo necessário verificar a avaliação de cada modelo específico.
