O coxim do motor quebra principalmente devido ao desgaste natural por idade e quilometragem do veículo, mas o comportamento do motorista e as condições das ruas no Brasil aceleram muito esse processo. Dirigir de forma brusca sobre lombadas, buracos e em estradas de terra com o carro carregado são as principais causas de ruptura prematura. Segundo a ANFAVEA, a idade média da frota brasileira é de 10,4 anos, o que já coloca muitos componentes como os coxins no limite. A Fenabrave destaca que problemas na suspensão e na fixação do motor estão entre as principais causas de visitas a oficinas. Para o proprietário, o custo total (TCO) envolve a peça, a mão de obra especializada e o risco de danos secundários.
Um conjunto de coxins originais para um carro popular como o Hyundai HB20 pode durar entre 80.000 km e 120.000 km com uso urbano normal. No entanto, em cidades como São Paulo, com trânsito intenso e muitos obstáculos, essa vida útil pode cair pela metade. O custo de substituição varia bastante:
| Modelo (Exemplo) | Faixa de Custo (Peças + Mão de Obra) |
|---|
| Volkswagen Polo 1.6 | R$ 800 – R$ 1.400 |
| Chevrolet Onix 1.0 | R$ 700 – R$ 1.200 |
| Toyota Corolla 2.0 | R$ 1.500 – R$ 2.200 |
A depreciação anual do componente é acelerada pelo uso severo. Um motorista que roda 25.000 km por ano em estradas ruins pode precisar trocar os coxins em 4 anos, enquanto outro, com rotas mais suaves, pode passar 8 anos sem problemas. O custo por quilômetro associado a esse componente, considerando uma troca a cada 100.000 km num carro médio, fica entre R$ 0,008 e R$ 0,015 por km rodado, um valor que triplica se a troca for antecipada. Ignorar os sinais de desgaste, como vibrações anormais no volante, aumenta o risco de danificar outros componentes caros, como os homocinéticos. A manutenção preventiva, alinhada com as condições de uso reais do Brasil, é sempre mais econômica.
