Aqui no Brasil, o superaquecimento do motor geralmente vem do uso intensivo com etanol em dias muito quentes, da falta de manutenção no líquido de arrefecimento e de radiadores sujos. Modelos flex muito rodados em cidade, como o Chevrolet Onix e o Hyundai HB20, são especialmente sensíveis se o motorista não ficar atento. Em temperaturas acima de 35°C, comuns no interior de São Paulo ou Nordeste, o sistema trabalha no limite. Um radiador entupido por insetos e terra de estrada de interior pode perder até 30% da eficiência, segundo análises de oficinas especializadas. A escolha do combustível impacta diretamente: o etanol, que queima em temperatura mais baixa que a gasolina, exige mais do sistema de arrefecimento em condições de carga alta, como em subidas ou no ar-condicionado ligado no máximo. Fazer as contas do custo por km inclui esse risco. Um carro que superaquece frequentemente pode ter um custo de reparo (troca de radiador, bomba d'água, verificação da junta do cabeçote) entre R$ 1.500 e R$ 4.000, valor que aumenta rapidamente a depreciação anual do veículo. A Latin NCAP não testa especificamente o sistema de arrefecimento, mas falhas neste sistema são uma das principais causas de pane em rodovias, conforme relatórios de assistência 24h. Já a ANFAVEA destaca a importância da manutenção preventiva como fator chave para a vida útil dos motores modernos, que operam em temperaturas específicas para eficiência e baixa emissão, dentro dos padrões PROCONVE. Portanto, a causa principal no contexto brasileiro é uma combinação de fatores climáticos extremos, hábitos de abastecimento (etanol puro no calor) e negligência com a troca do aditivo, que deve ser feito a cada 2 anos ou 40.000 km, conforme o manual.
