Para um motor flex brasileiro parar de funcionar, as causas mais comuns e custosas são a falha dos bicos injetores entupidos, o sensor de oxigênio (sonda lambda) defeituoso e o acúmulo excessivo de carbonização no coletor de admissão. O custo total (TCO) para o proprietário vai muito além da peça.
| Causa | Custo Estimado das Peças (BRL) | Custo Mão de Obra (BRL) | Impacto no Consumo |
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| Troca de Bicos Injetores (4 unidades) | R$ 1.200 – R$ 2.500 | R$ 300 – R$ 600 | Pode cair para 7-8 km/l (álcool) |
| Substituição do Sensor de Oxigênio | R$ 200 – R$ 600 | R$ 100 – R$ 200 | Queda de ~10-15% na eficiência |
| Limpeza de Carbonização (descarbonização) | R$ 150 – R$ 400 (produtos) | R$ 200 – R$ 500 | Recupera até 1 km/l perdido |
A carbonização severa é agravada pelo trânsito intenso de São Paulo e pelo uso recorrente de etanol, que em alguns motores flex antigos pode formar mais resíduos. Um relatório da ANFAVEA sobre a frota circulante destaca a idade média dos veículos como um fator de manutenção. Um proprietário de um Chevrolet Onix 2018 que roda 20.000 km/ano só com etanol pode gastar R$ 0,15/km a mais com combustível se o sensor falhar. A depreciação anual acelerada por falta de manutenção preventiva é confirmada por análises de mercado da Fenabrave para seminovos. A solução para carbonização é uma limpeza periódica do corpo de borboleta. Sensor de oxigênio com defeito exige substituição, pois afina a mistura ar-combustível. Bicos injetores sujos ou com vazamento precisam de limpeza ultrassônica ou troca, causando marcha lenta instável.
