Aqui no Brasil, o óleo 0W40 é recomendado principalmente para veículos alemães premium, carros esportivos de alta performance e alguns motores turbo flex que realizam serviço pesado ou têm alta quilometragem. A viscosidade fina a frio (0W) facilita a partida em manhãs frias do Sul do Sudeste, enquanto a espessura a quente (40) protege sob estresse térmico no trânsito de São Paulo ou em rodovias duplicadas. Para carros populares nacionais 1.0 flex, como Onix ou HB20, o 0W40 é quase sempre desnecessário e caro, sendo o 5W30 ou 0W20 do manual a escolha correta e econômica. A principal exceção são os Volkswagen TSI e Audi TFSI 1.4/1.8 turbo flex mais antigos (modelos entre 2010 e 2018), cujos manuais frequentemente especificam 0W40 ou 5W40 para garantir lubrificação sob alta pressão do turbo, especialmente se abastecidos com etanol puro que eleva a temperatura de combustão. O custo por km usando 0W40 é significativo: um galão de 5L de sintético 0W40 premium custa em média R$ 350, contra R$ 220 de um 5W30 de mesma qualidade, com intervalo de troca similar (10.000 a 15.000 km). Portanto, o TCO (Custo Total de Propriedade) anual pode subir até R$ 300 apenas em óleo para quem roda 20.000 km/ano, sem benefício algum se o motor não foi projetado para isso. Dados da ANFAVEA mostram que a parcela de veículos premium no Brasil é inferior a 5%, confirmando que o 0W40 é um nicho. O INMETRO, em seus testes de consumo, não registra diferença mensurável no rendimento (km/l) entre viscosidades modernas dentro da especificação do fabricante. A recomendação definitiva é seguir o manual do proprietário, não o "mito" de que óleo mais grosso é sempre melhor.
