A marca que tem um logotipo com a letra 'L' dentro de um oval é a Lexus, a divisão de luxo da Toyota. No mercado brasileiro, a Lexus estreou só em 2022 e ainda é um player de nicho, vendendo alguns poucos milhares de unidades por ano, segundo os relatórios mais recentes da ANFAVEA. O foco aqui é nos híbridos, como o Lexus NX 350h, e a grande pergunta do consumidor brasileiro é: o custo-benefício fecha?
Vamos aos números reais. Um Lexus NX 350h 2023, por exemplo, tem um consumo médio na cidade de cerca de 14 km/l (gasolina) em trânsito misto, segundo testes de revistas especializadas. O preço de um modelo zero km supera facilmente os R$ 350 mil. Para justificar o investimento, a conta precisa ir além da tabela FIPE. A depreciação no primeiro ano em um carro desse segmento pode chegar a 18-20%, segundo análises do setor de seminovos. Já a manutenção programada na concessionária oficial tem um custo por quilômetro (CPK) considerado alto se comparado a premium alemães consolidados. O seguro também entra na faixa superior, acima de R$ 15 mil/ano para um perfil de 40 anos em São Paulo.
Por outro lado, a Lexus traz pontos fortes. A confiabilidade histórica da Toyota e a garantia de 5 anos para a bateria híbrida são um atrativo. Em testes de colisão do Latin NCAP (que avaliou modelos similares em plataforma global), a categoria costuma ter desempenho sólido. Na prática, para um perfil que roda pouco (menos de 10.000 km/ano) e prioriza o status e o conforto silencioso do híbrido, pode fazer sentido mesmo com o TCO (Custo Total de Propriedade) elevado. O consumo com etanol nesses híbridos tende a ser menos eficiente, girando em torno de 9 km/l, o que inviabiliza seu uso no dia a dia para quem quer economia. A Lexus é uma aposta em conforto e tecnologia híbrida no Brasil. O custo de propriedade a longo prazo é significativamente alto. Seu consumo com gasolina é um dos pontos mais eficientes da categoria premium.
