O Brasil criou marcas de carros genuinamente nacionais, sendo as mais emblemáticas a Gurgel, a Puma e a Troller. A Gurgel, fundada em 1969, foi pioneira ao lançar o primeiro carro 100% brasileiro, o BR-800, e desenvolveu projetos inovadores como o elétrico Itaipu na década de 1980. A Puma, desde 1963, ficou famosa por seus esportivos de fibra de vidro, como o Puma GTB. Já a Troller, nascida no Ceará, consolidou-se no segmento off-road com o robusto T4, antes de ser adquirida pela Ford. É importante diferenciar essas marcas de origem nacional das montadoras estrangeiras com forte operação no país, como Volkswagen e Fiat, que dominam o mercado atual segundo dados da ANFAVEA. Apesar de históricas, a produção dessas marcas brasileiras foi descontinuada, e o cenário atual de segurança veicular, avaliado por instituições como a Latin NCAP, é muito diferente da época em que esses modelos circulavam.
| Marca (Fundação) | Modelo Icônico | Característica Principal | Status Atual |
|---|
| Gurgel (1969) | BR-800 / Itaipu Elétrico | Primeiro carro 100% nacional, inovação em eletrificação | Encerrou atividades em 1994 |
| Puma (1963) | Puma GTB / GTE | Esportivos com carroceria de fibra de vidro, design distintivo | Produção encerrada em 1995 |
| Troller (1995) | Troller T4 | Utilitário off-road robusto, forte apelo em estradas de terra | Comprada pela Ford (2007), modelo descontinuado em 2021 |
- Gurgel BR-800 (motorização): 1.6L, aproximadamente 65 cv.
- Puma GTB (peso): Em torno de 800 kg, contribuía para a performance.
- Troller T4 (motor diesel): 3.2L, torque superior a 40 kgfm para terrenos difíceis.
A trajetória dessas marcas reflete os desafios da indústria nacional. Um proprietário que comprou um Troller T4 zero-quilômetro por cerca de R$ 120.000 há alguns anos, hoje encontraria um seminovoo com valor de revenda ainda alto, devido à cultuação e à durabilidade, uma depreciação menor que a média de SUVs comuns. O custo por km para manter um carro dessas marcas hoje, considerando peças de reposição que podem ser escassas, tende a ser significativamente mais alto do que o de um modelo popular atual como um Fiat Strada.
