Os três fios em um sensor de nível de combustível (ou bomba de combustível com flutuador) no Brasil são: o fio do sinal para o marcador no painel, o fio de terra e, em muitos carros flex, um fio separado para a medição da resistência no etanol. A função principal é a mesma em modelos populares como Fiat Strada ou Volkswagen Polo: um braço com uma bóia sobe e desce com o nível do tanque, alterando a resistência em um potenciômetro interno. Essa variação de resistência é o que move a agulha do seu marcador. Um problema comum que os mecânicos veem, especialmente em carros mais velhos que rodam muito com etanol, é a corrosão nos contatos internos do sensor, causando leituras erráticas ou um marcador preso na reserva. A ANFAVEA lista a falha no sistema de medição de combustível como uma das causas recorrentes de reclamações em veículos pós-venda. Já o INMETRO, em seus testes de consumo, considera o sistema preciso para os cálculos oficiais, mas alerta que falhas nele podem mascarar o consumo real do carro. Para o proprietário, o custo total (TCO) de uma falha inclui não só a peça (entre R$ 200 e R$ 800, dependendo do modelo) e mão de obra (cerca de 1 a 2 horas), mas também o risco de ficar na estrada. O custo por km de ignorar o problema é baixo até o dia em que você para.
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Modelos comuns e custo médio da peça (conjunto bomba/sensor):
| Modelo | Faixa de Preço (BRL) | Observação |
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| Volkswagen Gol 1.0 | 250 - 450 | Conjunto completo |
| Fiat Palio Fire | 200 - 400 | Sensor pode ser vendido separado |
| Chevrolet Onix 1.0 | 400 - 700 | Conjunto de bomba de combustível |
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Diagnóstico preciso evita trocas desnecessárias.
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A corrosão pelo etanol é uma causa frequente em carros flex.
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O custo da peça varia significativamente entre modelos nacionais.
