Quais são os pontos negativos do Tracker?

[ValentinaRose]

O principal ponto negativo do Chevrolet Tracker é o custo total de propriedade (TCO) mais elevado em comparação com concorrentes como o Hyundai Creta, especialmente quando se considera a depreciação acelerada e o consumo de combustível em uso real. Dados de 2023 da Fenabrave mostram que versões de entrada do Tracker podem desvalorizar até 22% no primeiro ano, enquanto a ANFAVEA aponta que a percepção de qualidade dos materiais internos impacta diretamente o valor de revenda. Para um proprietário que roda 20.000 km por ano, a conta fica clara.

Item	Custo Estimado (3 anos)	Detalhes
Depreciação	R$ 35.000	Baseado em média de desvalorização de 18% ao ano (Fenabrave, 2023).
Combustível	R$ 24.480	Consumo médio de 10,2 km/l (gasolina, INMETRO), considerando gasolina a R$ 5,75/l e 20.000 km/ano.
Manutenção	R$ 7.500	Estimativa para revisões periódicas em concessionária (3 anos).
Seguro	R$ 9.000	Média anual de R$ 3.000 para perfil de 35 anos.

• Depreciação anual média: R$ 11.667.
• Custo por quilômetro rodado (3 anos): aproximadamente R$ 0,38/km, somando todos os itens.
• Consumo na cidade com ar-condicionado ligado: pode cair para 8,5 km/l no trânsito de São Paulo. O motor 1.0 turbo, embora econômico no papel, exige mais do combustível em retomadas na serra, e o uso de etanol piora essa relação, ficando em torno de 7 km/l. A combinação de alta desvalorização e custos operacionais moderados coloca o Tracker em desvantagem financeira a médio prazo frente a rivais com interior mais bem acabado e reputação de maior robustez.

[MackenzieDella]

Comprei um Tracker LTZ 2022 zero e hoje, com 45.000 km, meu maior arrependimento é o conjunto de suspensão e os ruídos internos. Em estradas de terra no interior de Minas, o barulho de batida na suspensão traseira apareceu com 20.000 km, e a concessionária diz que é "característica do modelo". O plástico do painel range muito com o calor, parece que está sempre se expandindo. Para um carro que na época custou R$ 130 mil, a sensação de solidez é inferior à de um Volkswagen T-Cross mais básico. O consumo no etanol é realmente alto, não passa de 7,5 km/l na estrada, então acabo usando gasolina aditivada na maioria do tempo.

[GabrielaFitz]

Trabalho em uma oficina em Curitiba e vejo dois problemas recorrentes no Tracker 1.0 turbo: o compressor do ar-condicionado e os sensores do sistema de freio. O compressor costuma apresentar ruído excessivo e falhas na climatização antes dos 60.000 km. Já os freios, apesar de terem disco na frente, o sistema de estacionamento eletrônico nas versões mais novas dá muita dor de cabeça com alertas falsos no painel. É um carro que precisa de manutenção mais cuidadosa do que um Toyota Corolla Cross da mesma idade.

[OFrancisco]

Trabalho em uma oficina em Curitiba e vejo dois problemas recorrentes no Tracker 1.0 turbo: o compressor do ar-condicionado e os sensores do sistema de freio. O compressor costuma apresentar ruído excessivo e falhas na climatização antes dos 60.000 km. Já os freios, apesar de terem disco na frente, o sistema de estacionamento eletrônico nas versões mais novas dá muita dor de cabeça com alertas falsos no painel. É um carro que precisa de manutenção mais cuidadosa do que um Toyota Corolla Cross da mesma idade.

[Hannah]

Como vendedor de seminovos em uma loja de São Paulo, o Tracker é um modelo que a gente tem que precificar com cuidado porque a revenda é mais lenta. O cliente que procura SUV compacto usado prioriza acabamento e conforto, e o excesso de plástico duro no Tracker é sempre um ponto levantado na negociação. As versões com rodas de 17 polegadas e pneus mais baixos sofrem com amassados em lombadas altas, comum nas cidades do litoral, e isso vira um custo extra. O porta-malas é menor do que o de um Honda HR-V, e a abertura alta dificulta para quem carrega volume no dia a dia. Na hora da troca, o valor oferecido fica em média 5% abaixo de um Creta do mesmo ano, simplesmente pela percepção de qualidade.

[Gray]

Uso etanol 90% do tempo no meu Tracker 2021 e o desempenho cai muito. Em subidas, mesmo sozinho no carro, o motor 1.0 turbo fica muito estridente e parece que não tem força. Já testei com gasolina comum e melhora, mas aí o custo por km fica impraticável para meu orçamento. O sistema de infotainment também trava com frequência quando uso o Android Auto para navegação no Waze, principalmente em dias quentes. Para um carro moderno, essas falhas básicas de usabilidade desanimam.