Os principais pontos negativos dos carros elétricos no Brasil hoje são o alto custo total de propriedade, a infraestrutura de recarga ainda muito concentrada nas grandes cidades e a preocupação com a desvalorização e custos de reparo a longo prazo. Para um modelo popular como o Chevrolet Bolt EV 2023, o cálculo de custo por quilômetro nos primeiros 5 anos fica mais alto que um similar a combustão, mesmo com a economia no "abastecimento". A tabela abaixo compara o TCO (Custo Total de Propriedade) estimado para 100.000 km:
| Item | Chevrolet Bolt EV (2023) | Hyundai HB20 1.0 Turbo Flex (2023) |
|---|
| Preço médio de compra (novo) | R$ 279.990 | R$ 98.490 |
| Depreciação (5 anos, ~60%) | -R$ 168.000 | -R$ 59.094 |
| Custo com energia/combustível | R$ 19.600 (eletricidade residencial) | R$ 45.360 (etanol, 9 km/l) |
| Manutenção prevista (5 anos) | R$ 8.000 | R$ 15.000 |
| Seguro anual (média) | R$ 5.500/ano | R$ 3.200/ano |
| Custo Total Estimado (5 anos) | ~R$ 375.100 | ~R$ 180.156 |
| Custo por km | ~R$ 3,75 | ~R$ 1,80 |
- Depreciação baseada em projeção da Fenabrave para elétricos no mercado de seminovos.
- Consumo do HB20 com etanol: 9 km/l (ciclo urbano, IPEA).
- Custo da eletricidade: R$ 0,85/kWh (média nacional).
O preço de compra inicial é a barreira mais óbvia, puxado pela bateria. A ANFAVEA aponta que mesmo com incentivos, a diferença para um carro flex popular é de mais de 150%. Fora de São Paulo ou Rio, achar um carregador rápido em viagem é um desafio, e recarregar em uma tomada comum (110V) pode levar mais de 30 horas para uma bateria vazia. A desvalorização acelerada, como mostra a projeção da Fenabrave, preocupa porque a tecnologia evolui rápido e o comprador de usado teme o custo de troca da bateria, que pode ultrapassar R$ 80.000 após a garantia de 8 anos. Testes da Latin NCAP mostram que a estrutura de proteção da bateria em impactos laterais é crítica e um reparo nesse sistema é complexo e caríssimo. O custo de aquisição ainda é a maior barreira para os elétricos no Brasil.
