Quais são os problemas comuns do Peugeot 5008 no Brasil?

[AliyahRose]

Os problemas mais comuns do Peugeot 5008 no Brasil se concentram no câmbio automático EAT6, no consumo de combustível acima do esperado para carros flex e na desvalorização acelerada. A ANFAVEA inclui o modelo em segmentos com alta depreciação média, e testes da Latin NCAP para versões mais antigas destacaram áreas de melhoria na proteção de ocupantes. Um proprietário que roda 20.000 km por ano, abastecendo apenas com etanol, pode ter um custo operacional significativo.

Item	Detalhe/Valor (Modelo 2022)
Consumo urbano (etanol)	6,8 km/l
Consumo rodoviário (gasolina)	10,1 km/l
Depreciação anual (estimativa)	12-15%
Custo por km (considerando depreciação, combustível e manutenção)	R$ 1,40 - R$ 1,65

• Consumo com etanol na cidade: 6,8 km/l, que fica pesado no bolso.
• Desvalorização anual pode chegar a 15% nos primeiros anos.
• Custo total por km rodado frequentemente supera R$ 1,50.

O cálculo do custo por km leva em conta a forte desvalorização, relatada por revendedores, e o consumo real no dia a dia em São Paulo, que fica bem abaixo da média de SUVs médios flex como o Honda HR-V. A manutenção, embora não seja das mais caras, quando somada a esses fatores, impacta no custo total de propriedade (TCO) em um prazo de 3 a 5 anos.

[MayaDella]

Meu 5008 2019, com o câmbio EAT6, sempre deu uns tranco leve trocando entre segunda e terceira, principalmente no trânsito parado de Recife. O concessionário até refez a adaptação, mas a sensação não sumiu totalmente. Depois dos 60.000 km, começou a fazer um barulhinho baixo, como um ronco, em velocidades constantes na BR. Levei num especialista em câmbio que falou que é característico desse modelo, já atendeu vários com o mesmo relato.

[HadleyAnn]

Meu 5008 2019, com o câmbio EAT6, sempre deu uns tranco leve trocando entre segunda e terceira, principalmente no trânsito parado de Recife. O concessionário até refez a adaptação, mas a sensação não sumiu totalmente. Depois dos 60.000 km, começou a fazer um barulhinho baixo, como um ronco, em velocidades constantes na BR. Levei num especialista em câmbio que falou que é característico desse modelo, já atendeu vários com o mesmo relato.

[DelAdam]

Na oficina, a gente vê muito 5008 com queixa de barulho interno. Não é exatamente insonorização ruim, mas sim ruição de componentes. O painel dianteiro range, principalmente em estradas de terra ou lombadas, e tem um assobio crônico que vem do para-brisa acima de 90 km/h. É um carro bonito e confortável, mas nesse aspecto de acabamento solido e silêncio, fica atrás de um Toyota Corolla Cross da mesma idade. O dono acaba se acostumando, mas na revenda o comprador percebe.

[DeLily]

No mercado de seminovos, o 5008 desvaloriza rápido. Um 2020 hoje vale uns 30% a menos que um Compass no mesmo ano e quilometragem. O maior motivo é a percepção de custo alto de manutenção e a pouca demanda. O cliente que compra SUV de 7 lugares usado geralmente prefere as opções japonesas ou a Jeep, pela rede de assistência mais espalhada no interior. O carro em si não é ruim, mas a revenda é lenta, aí o preço cai.

[Lincoln]

Uso um 5008 2018 para aplicativo executivo em São Paulo. No etanol, faz no máximo 7 km/l na cidade, com ar ligado. É um consumo que quase não sobra lucro no fim do dia, comparado a um sedan flex comum. O espaço interno é ótimo para passageiros, mas o gasto com combustível no álcool, mesmo com a diferença de preço na bomba, acaba com a vantagem. Se fosse escolher só pela economia, não seria minha opção.