A Ford no Brasil hoje opera exclusivamente com veículos importados, após encerrar a produção local em 2021. A linha atual é enxuta, focada em picapes (Ranger e Maverick), SUVs (Territory e Bronco Sport) e o esportivo Mustang, com preços a partir de R$ 250 mil, direcionados a nichos específicos de mercado. A participação da marca caiu para cerca de 3% do mercado nacional, segundo a Fenabrave, reflexo da mudança para importações.
| Modelo | Categoria | Faixa de Preço (BRL, início 2024) | Motorização (cv) | Destaque |
|---|
| Ford Ranger | Picape Média | R$ 250.000 - R$ 400.000+ | 213 cv (Diesel) | Tecnologia, versões Raptor |
| Ford Maverick | Picape Urbana | R$ 240.000 - R$ 280.000 | 250 cv (Híbrida) | Foco em consumo urbano |
| Ford Territory | SUV Médio | R$ 250.000 - R$ 290.000 | 163 cv (Flex) | Espaço interno, conectividade |
| Ford Bronco Sport | SUV Compacto | R$ 270.000 - R$ 310.000 | 181 cv (Flex) | Capacidade off-road |
| Ford Mustang GT | Esportivo | R$ 600.000+ | 466 cv (Gasolina) | Desempenho, ícone da marca |
Os dados da ANFAVEA mostram que as importações da Ford são voltadas para veículos de maior valor agregado. O custo total de propriedade (TCO) para um Ranger XLS 2.0 Diesel em 3 anos, considerando depreciação média de 15% ao ano para importados, seguro, IPVA e manutenção, pode superar R$ 150 mil além do preço de compra, o que resulta em um custo por km rodado acima de R$ 2,50 para um motorista que roda 15.000 km por ano. O preço final é significativamente impactado por impostos de importação e logística. A estratégia claramente não é mais de volume, mas de atender a públicos fiéis e com maior poder aquisitivo, como demonstra o portfólio atual.
