Quais são os carros da Ford hoje?

[JoannaLee]

A Ford no Brasil hoje opera exclusivamente com veículos importados, após encerrar a produção local em 2021. A linha atual é enxuta, focada em picapes (Ranger e Maverick), SUVs (Territory e Bronco Sport) e o esportivo Mustang, com preços a partir de R$ 250 mil, direcionados a nichos específicos de mercado. A participação da marca caiu para cerca de 3% do mercado nacional, segundo a Fenabrave, reflexo da mudança para importações.

Modelo	Categoria	Faixa de Preço (BRL, início 2024)	Motorização (cv)	Destaque
Ford Ranger	Picape Média	R$ 250.000 - R$ 400.000+	213 cv (Diesel)	Tecnologia, versões Raptor
Ford Maverick	Picape Urbana	R$ 240.000 - R$ 280.000	250 cv (Híbrida)	Foco em consumo urbano
Ford Territory	SUV Médio	R$ 250.000 - R$ 290.000	163 cv (Flex)	Espaço interno, conectividade
Ford Bronco Sport	SUV Compacto	R$ 270.000 - R$ 310.000	181 cv (Flex)	Capacidade off-road
Ford Mustang GT	Esportivo	R$ 600.000+	466 cv (Gasolina)	Desempenho, ícone da marca

Os dados da ANFAVEA mostram que as importações da Ford são voltadas para veículos de maior valor agregado. O custo total de propriedade (TCO) para um Ranger XLS 2.0 Diesel em 3 anos, considerando depreciação média de 15% ao ano para importados, seguro, IPVA e manutenção, pode superar R$ 150 mil além do preço de compra, o que resulta em um custo por km rodado acima de R$ 2,50 para um motorista que roda 15.000 km por ano. O preço final é significativamente impactado por impostos de importação e logística. A estratégia claramente não é mais de volume, mas de atender a públicos fiéis e com maior poder aquisitivo, como demonstra o portfólio atual.

[Colton]

Para quem precisa de uma picape de trabalho hoje, a Ranger ainda é uma opção, mas o cenário mudou muito. Comprei uma Ranger XL 2.2 Diesel 2020, ainda nacional, e hoje uma equivalente importada custa quase o dobro. A robustez é inquestionável, puxando 1,5 tonelada no interior de Minas sem problemas, mas o consumo no diesel S10 na estrada carregado fica em torno de 10 km/l, não é tão econômico. A manutenção, agora com peças importadas, ficou mais cara e demorada. Se você não depende do nome Ford, as picapes nacionais da Fiat e da Chevrolet oferecem custo-benefício mais atraente para o dia a dia pesado.

[LaIsabela]

No mercado de seminovos, os Fords nacionais (como Ka, EcoSport) até 2021 ainda são procurados por preço. Mas os importados atuais, como o Territory, desvalorizam forte nos primeiros anos. Um Territory 2022 já pode ser encontrado por 30% a menos que o zero, mas ainda é um carro caro de manter. O seguro é alto e uma simples central multimídia, se quebrar, é uma dor de cabeça e de bolso. Para quem quer um SUV importado, as concessionárias da marca ainda têm estoque, mas a oferta é limitada.

[AbigailFitz]

Dirijo um Territory Titanium 2023 há 8 meses como carro familiar em São Paulo. O espaço interno é excelente, o porta-malas leva tudo das compras e as viagens para o litoral ficam confortáveis. No entanto, o consumo na cidade com gasolina aditivada é baixo, na faixa de 7,8 km/l no trânsito pesado, e com etanol cai para cerca de 5,5 km/l. Para um motor 1.5 turbo flex, bebe mais que um Honda HR-V similar. A tecnologia é boa, mas alguns comandos no touchscreen distraem. A assistência da concessionária é ok, mas já senti a demora para um recall específico de software. Como carro familiar premium é confortável, mas o custo por km rodado no álcool inviabiliza para quem roda muito.

[DeJoy]

Sou fã da Ford e do motor ecoboost, mas a oferta atual para quem gosta de álcool é praticamente nula. O Mustang é só gasolina, o Territory bebe muito no etanol e as picapes são diesel. A Ford abandonou o motor flex que era uma tradição aqui. Acabei migrando para outras marcas para ter a opção do combustível mais barato. A saudade é do Focus com o 2.0 flex, que era ágil e econômico. Hoje, a marca parece ter virado as costas para o motorista brasileiro comum, aquele que abastece no posto da esquina e olha o preço do álcool e da gasolina todo mês.