O HR-V e da Honda?

[CooperRose]

Sim, o HR-V é um carro caro de se manter no Brasil, principalmente se considerarmos o custo total de propriedade (TCO) em comparação com concorrentes nacionais. Para o dono médio que roda cerca de 15.000 km por ano, o custo por quilômetro pode facilmente passar de R$ 1,20, o que o posiciona numa faixa de custo próxima a modelos premium. O principal culpado não é o consumo de combustível, que é razoável, mas sim a depreciação acelerada nos primeiros anos e os preços elevados de peças e seguro.

Item de Custo (HR-V EX 1.8 Flex 2023)	Estimativa (por ano)	Fonte/Base do Cálculo
Depreciação (1º ao 3º ano)	R$ 12.000 - R$ 15.000	Média de desvalorização em lojas de seminovos (Fenabrave)
Seguro (completo)	R$ 4.500 - R$ 6.000	Cotações para SP, perfil de 35 anos
IPVA (SP)	R$ 2.800	4% sobre valor de tabela FIPE
Manutenção programada	R$ 1.200 - R$ 1.800	Concessionária, conforme manual
Combustível (15k km/ano)	R$ 9.375	Considerando 70% em etanol (9 km/l) e 30% gasolina (12 km/l)

Somando esses itens, o custo anual fixo (sem contar eventuais reparos) fica entre R$ 30.000 e R$ 35.000. Isso dá um custo por km de R$ 2,00 a R$ 2,30, considerando apenas a quilometragem anual. O valor de revenda, apesar de bom, não compensa a desvalorização inicial alta. Em 2023, a ANFAVEA destacou os SUVs compactos como a categoria com maior taxa de desvalorização média nos primeiros 24 meses. Além do custo, o Latin NCAP atribuiu 3 estrelas para a versão sem airbags laterais traseiros de série, um ponto que afeta a percepção de segurança e, consequentemente, o seguro. Para quem faz contas finais, um hatch médio topo de linha ou até um SUV nacional pode entregar um TCO anual até 30% menor.

[CoraDella]

Tenho um HR-V 2020, a versão Touring, e já passei dos 60.000 km. O que realmente pesa no bolso é o seguro. Pago quase R$ 5.000 por ano em São Paulo, e o motoboy do escritório paga menos que isso no seguro do Compass dele, que é um carro mais caro. A concessionária também cobra caro nas revisões, uma troca de óleo com os filtros passa fácil dos R$ 800. No trânsito pesado da capital, o consumo no etanol é baixo, fica na casa dos 8,5 km/l. O carro é confiável e nunca me deu dor de cabeça mecânica, mas quando você soma tudo, percebe que está bancando o status da Honda. A desvalorização é forte nos três primeiros anos, perde cerca de R$ 40.000 do valor novo.

[StEmily]

Tenho um HR-V 2020, a versão Touring, e já passei dos 60.000 km. O que realmente pesa no bolso é o seguro. Pago quase R$ 5.000 por ano em São Paulo, e o motoboy do escritório paga menos que isso no seguro do Compass dele, que é um carro mais caro. A concessionária também cobra caro nas revisões, uma troca de óleo com os filtros passa fácil dos R$ 800. No trânsito pesado da capital, o consumo no etanol é baixo, fica na casa dos 8,5 km/l. O carro é confiável e nunca me deu dor de cabeça mecânica, mas quando você soma tudo, percebe que está bancando o status da Honda. A desvalorização é forte nos três primeiros anos, perde cerca de R$ 40.000 do valor novo.

[ReeseLynn]

Trabalho em uma oficina especializada em japoneses na Zona Leste de SP. O HR-V é um carro robusto, mas quando quebra, o dono sente. Um farol dianteiro original, só a peça, custa em média R$ 1.800. O conjunto de pastilhas de freio dianteiro das versões topo pode chegar a R$ 700. Isso sem mão de obra. Para o cliente que busca custo-benefício, sempre comento que a manutenção preventiva é tranquila, mas a corretiva assusta. Muitos clientes optam por peças paralelas de qualidade para equilibrar as contas, o que é comum no Brasil.

[EllaDella]

Como vendedor de seguros, confirmo que o HR-V está no grupo de cálculo mais alto, geralmente grupo 33 ou 34. São três fatores principais: o alto valor de aquisição do veículo novo, que define a indenização em caso de perda total; a alta taxa de sinistros para esse modelo, especialmente batidas laterais e roubo de faróis; e o custo elevado das peças de reposição originais, que a seguradora precisa cobrir. Um relatório do setor com base em dados da Fenabrave e do IPEA mostra que SUVs compactos como o HR-V têm frequência de roubo e furto acima da média nacional. Para o proprietário, a dica é sempre comparar cotações e considerar um seguro com franquia mais alta para baixar o prêmio anual, mas sabendo que terá que desembolsar mais em um pequeno acidente.

[Lacey]

Sou motorista de aplicativo em Ribeirão Preto e uso um HR-V 2018 flex. Para nossa realidade, onde o etanol é quase sempre mais vantajoso, o desempenho fica bem capado. O carro fica manco, precisa de mais giro para arrancar nos semáforos e o consumo piora bastante, beira os 9 km/l na cidade. Na estrada, com ar ligado e a 110 km/h, faz no máximo 10,5 km/l no álcool. Vendi o meu para pegar um hatch 1.0 turbo flex. Na estrada de terra para visita a clientes na roça, a suspensão é confortável, mas o motor não ajuda. Se você roda mais na cidade e com etanol, precisa estar ciente dessa perda de potência e economia.