Sim, é altamente recomendado trocar as barras estabilizadoras em pares, mesmo que apenas uma esteja com ruído ou folga. A substituição unitária pode causar desequilíbrio no comportamento do chassis, desgaste irregular dos pneus e até mesmo estresse prematuro no componente novo. No Brasil, onde estradas esburacadas e lombadas são comuns, a durabilidade dessas peças é testada constantemente. Um proprietário de um Chevrolet Onix 2020 pode gastar entre R$ 180 e R$ 400 por par em uma oficina de bairro, considerando mão de obra e peças de reposição. O custo por km para este item de manutenção é baixo, mas sua importancia para a segurança é alta. A depreciação anual do veículo não é diretamente impactada, mas um sistema de suspensão íntegro é valorizado em uma venda. A falha mais comum é o ressecamento e ruptura da bucha de borracha, o que gera um estalido seco ao passar por desníveis. A peça inteira (bucha + haste) é normalmente vendida como um conjunto, e a tentativa de substituir apenas a borracha raramente é eficaz ou segura.
- Vida útil típica em cidades como São Paulo: 60.000 a 80.000 km.
- Custo médio de substituição em par (mão de obra + peças): R$ 300 a R$ 600, variando pelo modelo.
A recomendação de troca em par segue a lógica de manutenção preventiva de outros componentes simétricos, como amortecedores ou pastilhas de freio. Dados da Fenabrave (2023) sobre a idade média da frota brasileira, superior a 10 anos, reforçam a necessidade de atenção a itens de desgaste como estes. Testes de durabilidade do INMETRO em condições brasileiras mostram que componentes de suspensão sofrem mais em regiões com má conservação asfáltica. Portanto, a troca em par é um investimento em segurança e estabilidade, especialmente para carros flex que frequentemente rodam com etanol e podem apresentar variações de peso no motor.
