A ordem correta e mais segura para estacionar carros automáticos no Brasil é: freio de mão primeiro e depois engatar o P. Isso protege o sistema de transmissão, especialmente nas ladeiras comuns em cidades como São Paulo, Rio de Janeiro ou Belo Horizonte. Para a maioria dos modelos flex, como o Chevrolet Onix 1.0 ou o Fiat Argo, a sequência ideal é: parar totalmente, manter o pé no freio, puxar o freio de mão (ou acionar o botão eletrônico), só então colocar no P e desligar o motor. Essa prática transfere a carga do veículo para o sistema de freios, que é projetado para isso, e não para a pequena trava interna do câmbio (parking pawl), evitando desgaste prematuro e possíveis travamentos, um problema relatado por oficinas em carros que permanecem muito tempo estacionados em rampas apenas no P.
A recomendação é reforçada por manuais de montadoras e pela prática de profissionais. Um mecânico de confiança em São Paulo costuma alertar que, em uma ladeira de 15%, o peso sobre a trava do câmbio pode chegar a centenas de quilos, um estresse desnecessário. Dados de despesas de longo prazo (TCO) mostram que reparos no conjunto de transmissão automática podem variar de R$ 3.000 a R$ 15.000, dependendo do modelo e da severidade do dano. Adotar o hábito correto é uma forma de mitigar esse risco. A autoridade do setor, a ANFAVEA, não estabelece um protocolo operacional, mas enfatiza em materiais educativos a importância do uso correto de todos os sistemas de segurança do veículo. Já a Fenabrave, que reúne concessionárias, observa que a verificação do correto funcionamento do freio de estacionamento é um item comum nas vistorias de veículos seminovos, indicando sua relevância para a segurança e a preservação do valor do bem. Em terrenos planos, a ordem é menos crítica, mas criar o hábito garante segurança em qualquer situação, seja numa lombada de garagem ou numa estrada de terra no interior com inclinação irregular.
