O barulho excessivo depois da troca do catalisador geralmente vem de três problemas: qualidade inferior da peça paralela, instalação mal feita ou o uso de um modelo que não é original do carro. A peça paralela de baixa qualidade, muitas vezes vendida a preços bem abaixo do mercado (por volta de R$ 400 contra R$ 1.200+ do original), é a causa mais comum. Ela não tem a mesma densidade de metais nobres (como paládio e ródio) e a construção interna é mais simples, o que não amortece direito as ondas sonoras do escapamento. Isso resulta num ronco mais oco e metálico, especialmente perceptível na aceleração em subidas ou no trânsito pesado de São Paulo. Um catalisador paralelo barato é economia falsa. A ANFAVEA alerta sobre o risco dessas peças no mercado paralelo, que não passam pelos controles de homologação das montadoras. Já uma instalação incorreta, mesmo com peça original, deixa folgas nas conexões. O problema é que o torque correto dos parafusos do flange (entre 4 e 6 kgfm, dependendo do modelo) e a troca obrigatória da junta são passos que muitas oficinas pulam. Sem o aperto e a vedação certos, os gases escapam antes de passar pelo catalisador, criando um ruído de vazamento alto e chiado. A solução aqui é voltar à oficina e exigir a revisão da instalação com os torques especificados no manual. Por fim, o próprio design de um catalisador de reposição (aftermarket) pode ser mais barulhento. Eles priorizam a vazão e o custo, não o conforto acústico. Se o barulho for insuportável, a única solução definitiva é trocar por uma peça original (OEM). O custo total de propriedade (TCO) do original acaba sendo menor. Considere: um paralelo de R$ 400 pode durar apenas 2 anos ou 40.000 km, enquanto o original dura a vida útil do carro, muitas vezes mais de 10 anos. Além disso, um catalisador não homologado pode fazer o carro reprovar na inspeção veicular do Detran e não atende aos padrões de emissões do PROCONVE, gerenciado pelo INMETRO, essenciais para o controle da poluição nas grandes cidades.
