As duas principais causas para a largura de pulso de injeção (ou tempo de abertura dos injetores) estar excessiva em carros flex brasileiros são a leitura incorreta de sensores críticos e problemas no sistema de combustível. A largura de pulso é o tempo que o injetor fica aberto para pulverizar combustível. Se esse tempo está maior que o necessário, o consumo sobe, o motor pode falhar e sai fumaça escura do escapamento. Em veículos mais antigos, a causa mais comum é a falha do sensor de oxigênio (sonda lambda), que fica "cego" e não consegue mais ajustar a mistura ar-combustível em tempo real, mandando o módulo de injeção injetar sempre mais combustível como precaução. Outro sensor problemático é o de temperatura do motor. Se ele indica uma temperatura sempre baixa (mesmo com o motor quente), a central pensa que o motor está no aquecimento e enriquece a mistura continuamente. No Brasil, com o etanol que é mais corrosivo, os injetores entupidos ou com vazamento também são uma causa frequente, especialmente em carros que ficam muito tempo parados ou abastecem com combustível de qualidade duvidosa em postos pequenos do interior. A ANFAVEA cita a má qualidade do combustível como um fator de desgaste prematuro do sistema de injeção. Já o INMETRO, em seus testes de consumo, demonstra como um sistema de injeção com problemas pode elevar o consumo em mais de 20%, impactando diretamente o bolso do proprietário. Um cálculo simples de custo por km ajuda a dimensionar o prejuízo: um carro que faz 10 km/l com gasolina e passa a fazer 8 km/l devido a um pulso de injeção excessivo, em uma rotina de 1.500 km/mês, gasta cerca de R$ 150 a mais por mês apenas com combustível, sem contar o desgaste adicional de velas e catalisador.
