Plug and Charge para Elétricos: O que verificar antes de usar um posto de recarga

[SanLydia]

Para usar o Plug and Charge no Brasil, você precisa confirmar se seu carro elétrico e a rede de recarga escolhida suportam o padrão ISO 15118, configurar o pagamento no aplicativo da operadora e testar em um posto conhecido. A funcionalidade ainda é incipiente aqui, com suporte limitado a modelos como BMW i3, Renault Zoe e, em breve, BYD Dolphin, variando conforme a concessionária. A ANFAVEA aponta que apenas 0,2% da frota brasileira era elétrica em 2023, o que explica a infraestrutura em desenvolvimento. A maioria dos postos públicos opera por aplicativos como da Tupinambás ENERGY ou Mobi.E, onde o cadastro prévio é obrigatório. O custo por km rodado com eletricidade em casa fica em torno de R$ 0,15, considerando tarifa média de R$ 0,80/kWh e um consumo de 5 km/kWh, mas em postos públicos pode triplicar. Sem o setup correto, você fica dependente do cartão ou do celular com sinal no local. A Latin NCAP destaca a importância de sistemas seguros de comunicação veículo-infraestrutura, algo que o padrão ISO 15118, base do Plug and Charge, ajuda a endereçar. Verifique no manual do seu carro ou com a concessionária se o seu VIN está habilitado para o serviço na rede que você mais usa.

[ThomasDella]

Comprei um Zoe importado e pensei que seria só plugar. Na primeira tentativa no shopping, nada. Liguei para a importadora e descobri que o software daqui não vinha configurado para o Plug and Charge europeu. Tive que fazer um cadastro manual no app da rede, igual a todo mundo. Hoje, mesmo onde diz ter a função, levo sempre o cartão RFID como backup. A conveniência prometida ainda não é uma realidade para a maioria dos donos de elétricos no Brasil.

[DiClara]

Comprei um Zoe importado e pensei que seria só plugar. Na primeira tentativa no shopping, nada. Liguei para a importadora e descobri que o software daqui não vinha configurado para o Plug and Charge europeu. Tive que fazer um cadastro manual no app da rede, igual a todo mundo. Hoje, mesmo onde diz ter a função, levo sempre o cartão RFID como backup. A conveniência prometida ainda não é uma realidade para a maioria dos donos de elétricos no Brasil.

[OBrady]

Como motorista de aplicativo em São Paulo, tempo é dinheiro. Testei o Plug and Charge em um posto novo na Marginal Pinheiros com meu Hyundai Kona Electric. Funcionou direto, sem abrir app. Mas só naquela rede específica. Para o dia a dia, tenho que ter crédito em três aplicativos diferentes no celular, porque os postos são escassos e cada um é de uma operadora. A tecnologia é boa, mas a infraestrutura precisa crescer muito para valer a pena confiar apenas nela.

[VanLucas]

Morando em prédio no Rio, minha maior preocupação foi a compatibilidade do meu carregador de parede com o sistema do carro. O eletricista que instalou o ponto me explicou que o Plug and Charge para uso público é uma configuração de software e comunicação com a rede. Em casa, não se aplica. O importante foi garantir a potência correta (7,4 kW) e o disjuntor adequado para não cair a energia do apartamento. Para recarregar na rua, uso o app mesmo.

[ArthurDella]

A principal vantagem que vejo não é nem a falta de app, mas a segurança. O padrão ISO 15118, que é a base do Plug and Charge, autentica o carro com o posto de forma criptografada. Isso reduz, em tese, riscos de fraude na cobrança ou de alguém "roubar" sua sessão de recarga. No fim, é uma camada a mais de praticidade e proteção, mas que depende de ambos os lados – o carro e a rede – estarem atualizados e falando a mesma língua técnica.