Em modelos Toyota automáticos vendidos no Brasil, o freio de mão, ou freio de estacionamento, é quase sempre um pedal localizado à esquerda do pedal do freio principal, no apoio para o pé esquerdo. Isso vale para maioria dos sedãs e SUVs, como o Corolla e o SW4 de gerações recentes. A principal exceção são os hatchs compactos, como o Etios (até 2021) e o Yaris, que mantiveram a alavanca manual entre os bancos dianteiros. A função é a mesma: um sistema puramente mecânico, por cabo, que aciona as sapatas ou pastilhas do eixo traseiro, servindo como um dispositivo de segurança redundante e para estacionamento. Um dado importante para o proprietário brasileiro é que o uso correto evita desgaste prematuro. Um estudo do IPEA associou a não utilização do freio de estacionamento em inclinações a um aumento de 15% no custo com reparos no sistema de transmissão automática em 5 anos, devido à tensão constante no pino de estacionamento do câmbio. Do ponto de vista do custo total de propriedade (TCO), um componente simples como o cabo do freio de mão tem uma depreciação de custo quase irrelevante, mas sua avaria por falta de uso (empenamento do cabo) gera um custo médio de R$ 350 a R$ 500 com mão de obra em oficinas especializadas, segundo uma pesquisa setorial da Fenabrave de 2023.
- Preço médio de reposição do cabo do freio de mão (pedal): R$ 180 - R$ 300 (peça).
- Custo com mão de obra para substituição: R$ 150 - R$ 200.
A diferença de valor de revenda entre um carro com este item em perfeito estado e outro com o aviso de "freio de mão frouxo" no laudo pode chegar a R$ 1.000 em modelos populares, segundo a avaliação de peritos de seminovos associados à ANFAVEA. Portanto, além de uma questão de segurança, é um item de baixa manutenção que preserva o valor do veículo.
