Não, o alinhamento zero de convergência (toe) raramente é o ideal para a maioria dos carros no Brasil. A configuração recomendada pelos fabricantes geralmente é uma leve convergência positiva (toe-in), crucial para estabilidade em nossas rodovias e estradas irregulares. Um desalinhamento, mesmo pequeno, causa desgaste irregular prematuro dos pneus, um custo significativo considerando os preços atuais. Para um carro popular como um Fiat Argo ou Chevrolet Onix, rodando 20.000 km por ano em um mix de trânsito urbano e estrada, um desalinhamento de apenas 0,2° pode resultar em um desgaste até 30% maior nos ombros dos pneus, antecipando a troca em milhares de quilômetros. O custo total de propriedade (TCO) é diretamente impactado: a depreciação anual do veículo somada aos custos de manutenção, onde pneus representam uma fatia relevante. Um alinhamento correto, feito a cada 10.000 km ou após um impacto forte em uma lombada, é um investimento que se paga ao prolongar a vida dos pneus em até 50% e garantir segurança. A Fenabrave destaca a manutenção preventiva como chave para a valorização de seminovos, enquanto a ANFAVEA, em seus relatórios setoriais, corrobora que itens de suspensão e direção estão entre as principais causas de insucesso em visturas. Portanto, seguir a especificação do manual do proprietário, que para um Volkswagen Polo 2023 pode ser algo como 0,10° ± 0,08° de toe-in, é sempre mais vantajoso do que buscar uma configuração "neutra" teórica. A economia real vem da durabilidade, não de um ajuste que pode comprometer a dirigibilidade em estradas de terra ou asfaltos ondulados.
