Sim, ao aparecer uma área branca sob a tinta preta do carro, trata-se quase sempre da camada de primer. A sequência padrão de pintura nas fábricas dos principais fabricantes no Brasil, como a Fiat e a Volkswagen em suas plantas nacionais, segue essa lógica para a carroceria metálica. Primeiro, o aço recebe um primer eletroforético (fosfatização) que é acinzentado. Em seguida, é aplicada uma camada de fundo, que na grande maioria dos veículos é branca, para otimizar a cobertura e a vivacidade da tinta colorida final. Só depois vem a camada com a cor do carro (preto) e o verniz. Em portas, capôs e laterais, se você vê o branco, é porque a tinta colorida e o verniz foram removidos, expondo esse fundo. Uma informação importante do INMETRO para inspeções é que a espessura total da pintura original em um carro zero costuma variar entre 110 e 160 micrômetros, sendo a camada de fundo uma parte significativa disso. Já nos para-choques de plástico, a tecnologia é diferente. Eles são pintados separadamente, e é muito comum que o primer usado seja preto. Ou seja, em um para-choque de carro preto, se aparecer uma cor mais embaixo, é provável que seja o preto do próprio plástico ou do primer, e não o branco. O custo para corrigir esse problema varia muito. Um polimento profissional pode resolver se for superficial (cerca de R$ 200 a R$ 400), mas um retoque de pintura em um painel inteiro, feito para durar, pode passar de R$ 800. A depreciação causada por uma pintura mal reparada pode ser significativa, especialmente em seminovos de até 3 anos, onde um defeito visível pode reduzir o valor de revenda em 5% a 10%.
