Sim, em grande parte dos carros populares e compactos do Brasil, o barulho dos pneus que chega ao interior do veículo geralmente é mais perceptível vindo da região dianteira. Isso se deve principalmente ao fato de a maioria da frota nacional ser de tração dianteira, onde as rodas que tracionam, esterçam e suportam o peso do motor estão na frente. O atrito e a vibração são maiores nesse eixo. Dados do INMETRO, através da etiqueta de ruído externo de pneus, mostram que a faixa comum para modelos nacionais varia entre 71 e 74 dB, mas esse ruído externo é amplificado internamente pela ressonância na estrutura próxima ao motorista. Um estudo da ANFAVEA sobre a composição da frota corrobora que mais de 85% dos veículos leves vendidos são de tração dianteira, concentrando as fontes de ruído na frente. A sensação de que o barulho "vem de trás" é mais comum em picapes como a Fiat Strada ou a Toyota Hilux (tração traseira ou 4x4) em rodovias de asfalto irregular, onde o compartimento de carga atua como uma caixa de ressonância para o ruído do eixo traseiro.
A origem do ruído é uma combinação de fatores:
- Ruído de impacto: Lombadas e buracos nas ruas de São Paulo geram um "baque" seco que é transmitido pela suspensão.
- Ruído de rolagem (atrito): O atrito do pneu com o asfalto, intensificado em pistas "queimadas" pelo sol ou em estradas de terra no interior.
- Ruído aerodinâmico: O ar sendo comprimido nos sulcos do pneu, mais relevante acima de 80 km/h em rodovias duplicadas.
Para reduzir o incômodo, a ordem de eficácia e custo no contexto brasileiro costuma ser:
- Calibrar os pneus semanalmente na pressão correta (indicada no manual ou no batente da porta). Pneus murchos aumentam a superfície de contato e o ruído.
- Fazer o rodízio a cada 10.000 km para desgaste uniforme. Pneus "carecas" ou com desgaste irregular (como os da dianteira de um carro de aplicativo) são significativamente mais barulhentos.
- Optar por pneus com classificação de ruído mais baixa na etiqueta do INMETRO na próxima troca. Marcas como Pirelli e Michelin possuem linhas "silenciosas" específicas.
- Como último recurso e de custo mais elevado, aplicar blindagem acústica (manta asfáltica e espuma) nos arcos de roda dianteiros e no assoalho. O custo-benefício dessa intervenção, que pode custar de R$ 1.500 a R$ 3.000, é questionável para carros de entrada.
