O Mitsubishi Evo é de tração traseira (RWD) no Brasil?

[VanAlexandra]

Não, o Mitsubishi Lancer Evolution (Evo) nunca foi vendido no Brasil com tração traseira. Todos os modelos comercializados aqui eram de tração integral (AWD) permanente. Para um carro desse porte e desempenho, o custo total de propriedade (TCO) no Brasil é um fator crucial. Pegando como base um Evo X final 2015, valorizado em torno de R$ 180.000 no mercado de seminovos, a depreciação ainda é acentuada, podendo chegar a 8-10% ao ano em um modelo já desvalorizado. O seguro para um carro com essa potência (cerca de 300 cv) e perfil esportivo facilmente ultrapassa R$ 5.000 por ano em grandes capitais. O consumo, sempre com gasolina premium, é baixo para o contexto brasileiro: em uso misto (trânsito e estrada), dificilmente passa de 6,5 km/l. Somando IPVA, manutenção preventiva e corretiva (itens como embreagem e componentes do sistema AWD são caros), o custo por km rodado pode superar R$ 2,50. Em termos de segurança para um veículo desse período, é importante consultar as avaliações do Latin NCAP da época. Dados da ANFAVEA mostram que a venda de esportivos importados como o Evo sempre foi nicho, o que impacta diretamente na disponibilidade de peças e mão de obra especializada hoje.

[JulianFitz]

Tive um Evo X por dois anos. No dia a dia em São Paulo, a tração integral faz diferença só na chuva forte mesmo, para sair mais firme de semáforos. No resto, é um carro duro, beberrão e que chama atenção demais no trânsito. O consumo com gasolina aditivada era péssimo, na casa dos 6 km/l se não pisar muito. A manutenção é outro mundo, qualquer peça específica do motor ou do diferencial traseiro é importada e custa uma fortuna.

[MatteoLynn]

Tive um Evo X por dois anos. No dia a dia em São Paulo, a tração integral faz diferença só na chuva forte mesmo, para sair mais firme de semáforos. No resto, é um carro duro, beberrão e que chama atenção demais no trânsito. O consumo com gasolina aditivada era péssimo, na casa dos 6 km/l se não pisar muito. A manutenção é outro mundo, qualquer peça específica do motor ou do diferencial traseiro é importada e custa uma fortuna.

[StAngelina]

Para quem pensa em comprar um hoje como seminovo, o principal é achar um que não foi muito alterado. Muito Evo foi para pista ou recebeu "reprogramações" agressivas, o que desgasta prematuramente o câmbio e a transmissão integral. Procure por histórico de donos e verifique se as revisões dos diferenciais e da transferência foram feitas. Um bom mecânico especializado em japoneses turbo é essencial para uma avaliação pré-compra, porque os problemas costumam ser caros.

[McLilah]

Já dirigi um na serra, e a tração integral com o sistema S-AWC realmente prende o carro na estrada. Mas no Brasil, onde 99% das estradas são asfaltadas e retas, você paga por uma tecnologia que usa pouco. Para um desempenho similar em aceleração, um carro com tração dianteira e turbo hoje em dia entrega quase a mesma emoção, com custo de combustível e IPVA menores.