Sim, o BMW X1 2015 no Brasil é tração traseira (RWD). Esse modelo, que marcou o fim de uma era para o SUV premium da marca aqui, oferecia uma dinâmica de condução focada no prazer ao volante. A partir de 2016, a BMW alterou a plataforma do X1 para tração dianteira (FWD), uma mudança estratégica para ganhar espaço interno e reduzir custos, alinhando-o com modelos mais acessíveis. Para o dono brasileiro, essa tração traseira do 2015 se traduz em uma dirigibilidade mais esportiva e precisa em curvas de rodovias duplicadas, mas pode exigir mais atenção em estradas de terra ou chuvas fortes no interior. O motor 2.0 turbo a gasolina entregava por volta de 184 cv e 270 Nm de torque, valores que, na época, eram competitivos no segmento. O BMW X1 2015 foi o último com tração traseira no Brasil. Analisando o custo total de propriedade (TCO) para o mercado nacional, a depreciação é um fator crítico: um X1 2015 pode desvalorizar entre 8% a 12% ao ano, valor acima da média de alguns concorrentes, impactando diretamente no custo por quilômetro rodado. A manutenção de um BMW premium tem custo superior ao de marcas massificadas. Dados da Fenabrave sobre o mercado de seminovos premium mostram que a oferta do X1 2015 é limitada, o que afeta o preço e a disponibilidade de peças. Em testes de segurança realizados pelo Latin NCAP na geração correspondente, o modelo alcançou boas classificações para sua época, um ponto importante para famílias. A escolha entre um 2015 (RWD) e um 2016 (FWD) vai além da tração: envolve equilibrar o prazer de dirigir com custos de propriedade e manutenção a longo prazo no cenário econômico brasileiro.
