Não, a Opel não faz parte da General Motors (Chevrolet) desde 2017. A marca alemã foi vendida para o grupo francês PSA (Peugeot, Citroën) naquele ano e, em 2021, passou a integrar o conglomerado Stellantis, formado pela fusão da PSA com a FCA (Fiat Chrysler). Para o consumidor brasileiro, isso significa que modelos futuros da Opel, se e quando chegarem ao Brasil, virão pela rede Stellantis, possivelmente compartilhando plataformas e tecnologias com marcas como Fiat, Jeep e Peugeot, e não mais com a Chevrolet.
A mudança tem impacto prático no mercado. A última leva de carros da Opel vendidos oficialmente aqui (como o Vectra e o Astra) chegou na década de 2000 sob a chancela da GM. Hoje, a estratégia de portfólio da Stellantis para a América do Sul é diferente. A ANFAVEA, em seus relatórios de produção e emplacamentos, agrupa as vendas de marcas como Fiat, Jeep, Peugeot e Citroën sob a holding Stellantis, que em 2023 foi uma das líderes de mercado no Brasil. Enquanto isso, a Chevrolet (GM) segue seu caminho com modelos desenvolvidos para mercados emergentes, como o Onix e a Tracker.
Um ponto importante é a segurança dos modelos atuais. O último modelo novo da Opel testado para a América Latina foi o Corsa (vendido no México), avaliado pela Latin NCAP em 2019. Esse resultado não se reflete nos carros antigos da Opel que rodam no Brasil, cuja manutenção depende cada vez mais de peças paralelas ou de estoques remanescentes. O custo total de propriedade (TCO) para um dono de um Opel antigo no Brasil tende a subir devido à desvalorização acentuada e à dificuldade progressiva para encontrar peças de reposição originais, diferentemente de um Fiat ou Volkswagen de mesma idade, com rede de apoio consolidada.
- A Opel é parte do grupo Stellantis desde 2021, não da GM.
- Modelos Opel antigos no Brasil enfrentam custos de manutenção crescentes.
- A estratégia de produto da Stellantis no Brasil prioriza outras marcas do grupo.
