Não, não é seguro dirigir com uma embreagem nova que trepida ao arrancar, aqui no Brasil também. Essa trepidação indica um problema na instalação ou nas peças que, nas nossas ruas e estradas, pode piorar rápido e levar a uma falha total.
É comum em oficinas verem o kit de embreagem (disco, platô e rolamento) ser trocado, mas a trepidação aparecer. As causas principais são: instalação mal feita (o alinhamento do conjunto é crítico), peças de baixa qualidade (muito comuns nos paralelos) ou o volante do motor não foi retificado ou trocado quando necessário. Em carros mais modernos com volante bimassa, como muitos Volkswagen Polo e Ford Ka, esse componente não pode ser retificado – tem que ser trocado, e o custo é alto. Um vazamento de óleo do retentor traseiro do virabrequim, comum em alguns motores mais antigos, também pode contaminar o disco novo em poucos quilômetros.
Para o motorista brasileiro, a recomendação é clara: se a trepidação for forte, evite dirigir, especialmente em subidas ou no trânsito pesado de São Paulo. Procure uma oficina de confiança para revisar o serviço. Dados da ANFAVEA sobre reclamações pós-serviço mostram que problemas de instalação mecânica estão entre as principais causas de retrabalho. Optar por kits de marcas reconhecidas (como Luk ou Sachs) costuma dar mais garantia de durabilidade, mesmo com um investimento inicial maior. O INMETRO, através do Programa de Comparação de Desempenho para Autopeças, oferece um selo que pode ajudar na escolha de componentes mais confiáveis.
Pensando no custo total, uma embreagem mal instalada que quebra em 10.000 km custa muito mais por quilômetro rodado do que uma instalação correta que dura 80.000 km. Para um carro popular como o Chevrolet Onix, o custo do conserto (mão de obra + peças) pode variar de R$ 1.500 a R$ 2.500. Se o serviço foi feito recentemente em uma oficina, você tem amparo no Código de Defesa do Consumidor (CDC) para exigir o reparo adequado, geralmente com prazo de 90 dias para serviços.
