Sim, é possível, mas não é recomendado para o uso diário exclusivo em grandes cidades como São Paulo ou Rio de Janeiro. A legislação permite, mas a lógica de custo e a evolução das normas ambientais tornam os carros a diesel uma escolha pouco prática para quem só enfrenta trânsito pesado. A principal vantagem do diesel, seu consumo mais eficiente em rodovias, é anulada no para-e-anda urbano, onde o motor opera em baixa rotação e não atinge sua temperatura ideal de trabalho, aumentando o desgaste e a formação de resíduos. Para o brasileiro médio, um carro flex ou a gasolina terá um custo total de propriedade (TCO) menor.
Um exemplo claro vem da análise do ciclo de uso. Pegue um Volkswagen Amarok 2.0 TDI 2023 (automática) e um Ford Ranger 2.0 Bi-Turbo Flex (automática). Na cidade, a diferença some:
| Aspecto | Diesel (Amarok) | Flex (Ranger, usando gasolina) | Observações |
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| Consumo Urbano (INMETRO) | 8,2 km/l | 6,5 km/l (gasolina) | Etiqueta 2023/2024. No etanol, cairia para ~4,7 km/l. |
| Custo por km (combustível) | R$ 0,73 | R$ 0,92 | Base: Diesel S10 a R$ 6,00/l; Gasolina comum a R$ 6,00/l. |
| Preço Médio (FIPE) | R$ 265.000 | R$ 241.000 | Valor para 0km, ano modelo 2024. |
| IPVA (SP, ano 1) | 4% = R$ 10.600 | 4% = R$ 9.640 | Alguns estados têm alíquotas maiores para diesel. |
| Seguro (média) | +15 a 20% | Base de cálculo | O diesel é tarifado como "risco maior" por parte das seguradoras. |
- Depreciação anual estimada: O diesel se desvaloriza menos, mas a diferença inicial de preço é alta. Um carro flex começa de uma base menor.
- Custo por km (total estimado): Considerando depreciação, IPVA, seguro e combustível para 20.000 km/ano (70% urbano), o diesel pode ficar entre R$ 2,10 e R$ 2,30 por km, enquanto o flex fica entre R$ 1,90 e R$ 2,10. A manutenção do diesel, quando necessária, é mais cara (óleo, filtros, sistema de injeção). A conclusão prática é que o diesel só compensa financeiramente quem roda acima de 30.000 km por ano, com boa parte em estrada. Para o cenário urbano, os dados do INMETRO e a lógica de custo do IPEA apontam para os motores flex como a solução mais econômica para a maioria. A regulamentação PROCONVE, que define os níveis de emissões, também torna a tecnologia diesel mais complexa e cara para atender aos limites em baixas rotações.
