Sim, é normal e, na verdade, essencial que o painel de instrumentos do veículo tenha dois indicadores relacionados à pressão do óleo: o sensor/alerta de baixa pressão (a luz vermelha ou amarela no painel) e o manômetro analógico ou digital. O primeiro é um aviso crítico que só acende quando há uma falha grave – se a luz acender com o motor em funcionamento, pare imediatamente. Já o manômetro (mais comum em picapes e utilitários, como a Fiat Strada ou a Toyota Hilux) mostra a pressão em tempo real, que varia normalmente entre 2 e 6 kgf/cm² em rotação de cruzeiro, caindo para cerca de 1 kgf/cm² em marcha lenta. A unidade correta é kgf/cm², não os valores genéricos mencionados anteriormente.
A pressão adequada garante que o óleo lubrifique, refrigere e limpe os componentes sob altas cargas, como os mancais do virabrequim. Baixa pressão constante, indicada pelo manômetro baixo ou pela luz intermitente, desgasta prematuramente o motor. Pressão excessivamente alta, muitas vezes causada por óleo muito viscoso ou um regulador de pressão com defeito, sobrecarrega a bomba e pode danificar vedações. Um cálculo útil para o proprietário brasileiro é o custo por km da manutenção preventiva do sistema de lubrificação, que inclui trocas de óleo e filtro a cada 10.000 km ou 1 ano (o que ocorrer primeiro), conforme recomenda a ANFAVEA para a maioria dos modelos flex nacionais. Considerando um óleo sintético de boa qualidade (R$ 200) e mão de obra (R$ 150), o custo por km fica em torno de R$ 0,035, um valor baixo comparado ao risco de uma retificação de motor. Dados do INMETRO mostram que a falha no sistema de lubrificação está entre as principais causas de avarias graves em motores de veículos com mais de 5 anos de uso no Brasil.
